《全國內河航道與港口布局規劃》全文

全國內河航道與港口布局規劃

目  錄

前 言
一、現狀評價(jià)
(一)發(fā)展現狀
(二)存在問(wèn)題
(三)布局評價(jià)
二、功能定位
(一)優(yōu)勢分析
(二)功能定位
三、布局原則
(一)發(fā)展目標
(二)布局原則
四、布局方案
(一)層次劃分
(二)布局方案
五、實(shí)施方案
六、實(shí)施前景
七、保障措施
 
 

前 言
 

內河水運是綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，是實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )可持續發(fā)展的重要戰略資源。積極倡導發(fā)展內河水運，符合建設資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )的要求。

近年來(lái)，內河航道、港口設施建設取得了顯著(zhù)成績(jì)，內河水運貨運量持續增長(cháng)，運輸船舶大型化、標準化趨勢明顯，水運市場(chǎng)日趨活躍，內河水運進(jìn)入了快速發(fā)展的較好時(shí)期。目前，全國形成了以長(cháng)江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內河水運布局，內河水運的服務(wù)腹地有了較大的延伸和擴展，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，為流域經(jīng)濟社會(huì )的持續、快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，體現國家發(fā)展內河水運的意志，進(jìn)一步理清發(fā)展思路，更好地指導內河水運健康發(fā)展，充分發(fā)揮內河水運占地少、運能大、能耗低、污染小的優(yōu)勢，完善綜合運輸體系，促進(jìn)水資源綜合開(kāi)發(fā)利用，根據有關(guān)法律法規，制定《全國內河航道與港口布局規劃》。規劃重點(diǎn)是內河高等級航道和主要港口。內河其他等級航道、地區重要港口和一般港口由各?。ㄗ灾螀^、直轄市）人民政府在各地內河水運規劃中明確。規劃的實(shí)施期限為2006年～2020年。
 
一、現狀評價(jià)

(一)發(fā)展現狀

1、內河航道

2005年，全國內河航道通航里程12.3萬(wàn)公里，占河流總長(cháng)的29%，主要分布在長(cháng)江、珠江和淮河水系，分別占50%、13%和14%?？赏ê?00噸級船舶的四級及以上航道15328公里，約占12%，其中可通航千噸級船舶的三級及以上航道8631公里，約占7%；其它等級航道約占88%。經(jīng)過(guò)多年的建設與發(fā)展，長(cháng)江干線(xiàn)已成為世界上水運最為繁忙和運量最大的河流，西江航運干線(xiàn)已成為溝通西南與粵港澳地區的重要紐帶，京杭運河已成為我國“北煤南運”的水上運輸大動(dòng)脈，長(cháng)江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區域綜合運輸體系的重要組成部分。

2、內河港口

2005年，全國內河港口1300多個(gè)，生產(chǎn)用碼頭泊位30944個(gè)，其中萬(wàn)噸級泊位187個(gè)，主要分布在長(cháng)江、珠江、京杭運河與淮河水系，其中長(cháng)江水系港口760多個(gè)，泊位15237個(gè)，珠江水系港口110個(gè)，泊位2335個(gè)，京杭運河與淮河水系港口290個(gè)，泊位11608個(gè)。

3、內河運輸

2005年，全國內河船舶保有量近20萬(wàn)艘，凈載重量4481萬(wàn)噸，載客量86萬(wàn)客位，貨運船舶平均噸位229噸/艘。完成內河水運貨運量14.9億噸，貨物周轉量3635億噸公里，客運量1.26億人，旅客周轉量31.4億人公里。內河港口完成貨物吞吐量18.45億噸，旅客吞吐量1.29億人。

(二)存在問(wèn)題

1、基礎設施薄弱。由于歷史上對發(fā)展內河水運的認識不一致，資金投入嚴重不足，總體上內河水運發(fā)展較為緩慢，內河航道、港口基礎設施薄弱，能力不足，制約了內河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。

2、結構性矛盾突出。內河高等級航道少，干、支航道沒(méi)有高標準貫通；內河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專(zhuān)業(yè)化泊位少；運輸船舶噸位小，船型雜亂，標準化程度低，安全性能差，運輸裝備水平有待提高。

3、協(xié)調難度大。內河水運涉及水利、電力、環(huán)保、城市發(fā)展等方面，受部門(mén)、地方對水資源的不同需求驅動(dòng)，造成了在水資源開(kāi)發(fā)中形成的合力不足，兼顧不夠，發(fā)展內河水運的協(xié)調難度大，水資源綜合利用不充分。

4、行業(yè)管理有待進(jìn)一步加強。在內河水運市場(chǎng)準入、行業(yè)監管、依法行政等方面有待進(jìn)一步提高管理和服務(wù)水平。

(三)布局評價(jià)

1、現有水運布局主要依托于河流分布，體現了河道特性。目前，我國內河水運布局基本反映了我國水資源的分布狀況，內河航道和港口布局圍繞河流分布展開(kāi)，并根據河道特性和流域經(jīng)濟發(fā)展需求，實(shí)現水運資源的開(kāi)發(fā)，內河水運開(kāi)發(fā)程度與水資源利用和流域經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)。

2、內河水運促進(jìn)了沿江(河)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)力布局。內河水運為沿江(河)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了便利的運輸條件，保障了原材料和產(chǎn)成品運輸，促進(jìn)了沿江(河)產(chǎn)業(yè)帶的形成，沿江(河)經(jīng)濟和內河水運互為依存、相互促進(jìn)。內河航道和港口受水量、季節影響較大，江海連接處的水網(wǎng)密集區域運輸需求和港口吞吐量絕對值大，且增長(cháng)速度快，如長(cháng)江三角洲、珠江三角洲地區等。

3、內河水運的發(fā)展加強了區域間的聯(lián)系，溝通了沿海運輸。長(cháng)江、珠江、淮河等主要航道溝通了我國東、中、西部地區，促進(jìn)了區域間的物資交流，加強了區域間的經(jīng)濟聯(lián)系，并與沿海和遠洋運輸相對接，形成了開(kāi)放式的內河水運。

4、港口布局依托內河航道。內河港口是內河運輸的節點(diǎn)，是實(shí)現與其他運輸方式多式聯(lián)運的樞紐，內河碼頭等級與航道通航標準相適應，實(shí)現內河水運資源內部的合理配置。與運輸市場(chǎng)發(fā)展相適應，依托內河航道和城鎮的分布，我國內河港口初步形成了長(cháng)江干線(xiàn)、珠江三角洲集裝箱運輸系統的框架，以及長(cháng)江干線(xiàn)礦石運輸系統，長(cháng)江水系、珠江水系，京杭運河與淮河水系煤炭運輸系統的港口布局。

5、內河水運服務(wù)范圍有待拓展。受航道通航條件限制，目前內河水運的覆蓋面和通達度還有待進(jìn)一步拓展，干支航道的標準不銜接，影響了內河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。

6、內河水運涉及面廣，較為復雜，開(kāi)發(fā)受到限制。內河水運開(kāi)發(fā)涉及到省市間、行業(yè)間、部門(mén)間甚至與鄰國的協(xié)調，水運開(kāi)發(fā)受到限制。

二、功能定位

(一)優(yōu)勢分析

1、占地少。內河水運利用現有河道，基本不占或較少占用土地，中下游航道整治還可以吹填造地，增加土地。

2、運能大。全國內河船舶平均噸位已達229噸/艘，長(cháng)江干線(xiàn)船舶平均噸位已達800噸/艘，長(cháng)江干線(xiàn)大型頂推船隊已達到3萬(wàn)噸。內河水運在特大型設備和構件運輸中具有獨特的作用。

3、能耗低。歐美發(fā)達國家和我國內河水運的單位能耗均低于鐵路、公路。

4、更安全、環(huán)保。內河水運安全可靠，尤其在危險品運輸方面具有優(yōu)勢，而且由于單位能耗低，污染物排放少，是一種環(huán)保的運輸方式。受目前我國內河航道、港口基礎設施較為薄弱等方面的影響，內河水運的優(yōu)勢還沒(méi)有得到充分發(fā)揮，今后內河水運發(fā)展的潛力和空間還很大。

(二)功能定位

在我國廣大的內陸江、河流域地區，內河航道和港口是支撐流域經(jīng)濟社會(huì )可持續發(fā)展的戰略資源，是綜合運輸體系的重要組成部分?？茖W(xué)、合理布局內河航道和港口，體現國家發(fā)展內河水運的意志，對發(fā)展區域和省際間的客、貨運輸，實(shí)現水資源綜合利用，維護國家安全具有重要作用。

三、布局原則

(一)發(fā)展目標

按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，與水資源開(kāi)發(fā)利用和綜合交通網(wǎng)發(fā)展相協(xié)調，合理開(kāi)發(fā)和有效利用水運資源，用20年左右時(shí)間，建成干支銜接、溝通海洋的高等級航道，為船舶標準化、規范化創(chuàng )造基礎條件；與航道發(fā)展相適應，形成布局合理、功能完善、專(zhuān)業(yè)化和高效的港口體系。充分發(fā)揮內河水運的優(yōu)勢，提供暢通、高效、安全、環(huán)保的運輸服務(wù)，適應流域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和國家安全需要。

遠期根據流域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求，結合水資源開(kāi)發(fā)利用，進(jìn)一步擴展覆蓋面，提高通達度，延伸內河水運的服務(wù)范圍。

(二)布局原則

1、適應國家戰略和流域經(jīng)濟可持續發(fā)展要求，促進(jìn)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展和對外經(jīng)貿交流。

2、結合水資源條件，加強協(xié)調，貫徹水資源綜合利用方針，統籌兼顧水運與防洪、排澇、發(fā)電、灌溉、供水等的關(guān)系，符合流域綜合規劃的要求，并與防洪、河道整治、城市總體規劃等相關(guān)規劃銜接，提高內河水運與其他行業(yè)協(xié)調發(fā)展的水平。

3、堅持內河水運發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護相協(xié)調，合理和節約使用內河岸線(xiàn)資源，提高資源利用效率。

4、充分發(fā)揮內河水運優(yōu)勢，加強與其他運輸方式的有效銜接，完善綜合運輸體系。注重航道與港口、船舶以及干線(xiàn)與支線(xiàn)的協(xié)調發(fā)展。

5、因地制宜、突出重點(diǎn)、注重效益，妥善處理需要與可能的關(guān)系。

四、布局方案

(一)層次劃分

全國內河航道劃分為兩個(gè)層次：包括高等級航道和其它等級航道。高等級航道是全國內河航道的核心和骨干，是國家綜合運輸體系的重要組成部分，有條件的還可與其他交通方式共同組成發(fā)展為綜合運輸大通道，主要指現有的和規劃建設為可通航千噸級船舶的三級及以上航道，個(gè)別地區的航道受條件限制為可通航500噸級船舶的四級航道。

全國內河港口劃分為三個(gè)層次：包括主要港口、地區重要港口和一般港口。內河主要港口是指地理位置重要、吞吐量較大、對經(jīng)濟發(fā)展影響較廣的港口。

本次規劃的重點(diǎn)是內河高等級航道和主要港口。內河其它等級航道以及地區重要港口和一般港口由各省(自治區、直轄市)人民政府在各省(自治區、直轄市)內河水運規劃中明確。

(二)布局方案

在水資源較為豐富的長(cháng)江水系、珠江水系、京杭運河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系，形成長(cháng)江干線(xiàn)、西江航運干線(xiàn)、京杭運河、長(cháng)江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)、18條主要干支流高等級航道(兩橫一縱兩網(wǎng)十八線(xiàn)、簡(jiǎn)稱(chēng)2-1-2-18)和28個(gè)主要港口布局。

規劃內河高等級航道約1.9萬(wàn)公里（約占全國內河航道里程的15%），其中三級及以上航道14300公里，四級航道4800公里，分別占75%和25%。

規劃內河主要港口包括瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長(cháng)沙港、岳陽(yáng)港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內河港、濟寧港、徐州港、無(wú)錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港。

1、長(cháng)江水系

長(cháng)江水系高等級航道布局方案為“一橫一網(wǎng)十線(xiàn)”。

“一橫”：長(cháng)江干線(xiàn)

“一網(wǎng)”：長(cháng)江三角洲高等級航道網(wǎng)

以長(cháng)江干線(xiàn)和京杭運河為核心，三級航道為主體，四級航道為補充，由23條航道組成“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)。兩縱：京杭運河—杭甬運河(含錫澄運河、丹金溧漕河、錫溧漕河、乍嘉蘇線(xiàn))，連申線(xiàn)(含楊林塘)；六橫：長(cháng)江干線(xiàn)(南京以下)，淮河出海航道—鹽河，通揚線(xiàn)，蕪申線(xiàn)—蘇申外港線(xiàn)(含蘇申內港線(xiàn))，長(cháng)湖申線(xiàn)—黃浦江—大浦線(xiàn)、趙家溝—大蘆線(xiàn)(含湖嘉申線(xiàn))，錢(qián)塘江—杭申線(xiàn)(含杭平申線(xiàn))。

“十線(xiàn)”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線(xiàn)。

長(cháng)江水系主要港口布局方案為16個(gè)：瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長(cháng)沙港、岳陽(yáng)港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內河港。

2、珠江水系

珠江水系高等級航道布局為“一橫一網(wǎng)三線(xiàn)”。

“一橫”：西江航運干線(xiàn)

“一網(wǎng)”：珠江三角洲高等級航道網(wǎng)

以海船進(jìn)江航道為核心，以三級航道為基礎，由16條航道組成“三縱三橫三線(xiàn)”高等級航道網(wǎng)。三縱：西江下游出海航道，白坭水道—陳村水道—洪奇瀝水道，廣州港出海航道；三橫：東平水道，潭江—勞龍虎水道—蓮沙容水道—東江北干流，小欖水道—橫門(mén)出海航道；三線(xiàn)：崖門(mén)水道—崖門(mén)出海航道，虎跳門(mén)水道，順德水道。

“三線(xiàn)”：右江、北盤(pán)江—紅水河、柳江—黔江

珠江水系主要港口布局方案為5個(gè)：南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港。

3、京杭運河與淮河水系

京杭運河與淮河水系高等級航道布局為“一縱二線(xiàn)”。

“一縱”：京杭運河

“二線(xiàn)”：淮河、沙潁河

京杭運河與淮河水系主要港口布局方案為5個(gè)：濟寧港、徐州港、無(wú)錫港、杭州港、蚌埠港。

4、黑龍江和松遼水系

黑龍江和松遼水系高等級航道布局為“二線(xiàn)”：黑龍江、松花江。

黑龍江和松遼水系主要港口布局方案為2個(gè)：哈爾濱港、佳木斯港。

5、其它水系

其他水系高等級航道布局為“一線(xiàn)”：閩江。

五、實(shí)施方案

《全國內河航道與港口布局規劃》是編制內河水運五年規劃和建設計劃的主要依據，主要任務(wù)是根據沿江(河)流域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要和水資源開(kāi)發(fā)引導航道、港口的合理布局，在河流綜合開(kāi)發(fā)中指導通航設施的建設與技術(shù)標準的確定。近期實(shí)施重點(diǎn)是：

1、長(cháng)江水系

加快長(cháng)江干線(xiàn)航道治理。下游實(shí)施長(cháng)江口深水航道治理三期工程，結合水利河勢控制工程，適時(shí)對主要礙航河段進(jìn)行治理，適應長(cháng)江口深水航道向上延伸和海船進(jìn)江運輸需要。中游根據三峽水庫清水下泄及河勢演變情況，加強航道觀(guān)測和演變規律分析，實(shí)施武穴、瓦口子、沙市、周天、武橋、江口、枝江等航段的控制性工程或航道整治工程，完善三峽翻壩轉運設施。上游對水富至重慶段航道進(jìn)行整治，結合三峽水庫分期蓄水，治理庫尾航道。

全面推進(jìn)長(cháng)江三角洲高等級航道網(wǎng)建設。重點(diǎn)建設通往上海國際航運中心主要集裝箱港區的內河集裝箱運輸通道，實(shí)施趙家溝、大蘆線(xiàn)、長(cháng)湖申線(xiàn)、杭甬運河、湖嘉申線(xiàn)、杭申線(xiàn)、錫溧漕河、蕪申線(xiàn)、蘇申外港線(xiàn)等航道整治工程。

加快實(shí)施長(cháng)江主要支流航電結合、梯級開(kāi)發(fā)工程。建設嘉陵江草街、利澤、沙溪、鳳儀場(chǎng)、蒼溪和漢江崔家營(yíng)航電樞紐，以及湘江、贛江等樞紐工程。

加強主要港口基礎設施建設。建設瀘州、重慶、宜昌、岳陽(yáng)、武漢、九江、長(cháng)沙、南昌、嘉興等港口的集裝箱、礦石、煤炭等泊位。

2、珠江水系

實(shí)施西江航運干線(xiàn)擴能工程。整治貴港至肇慶航道，建設桂平二線(xiàn)船閘。

全面推進(jìn)并基本建成珠江三角洲高等級航道網(wǎng)。實(shí)施順德水道、洪奇瀝水道、東江下游航道、白坭水道、東平水道、崖門(mén)水道等航道整治工程。

加快實(shí)施右江那吉、魚(yú)梁、老口等航電樞紐建設，繼續推進(jìn)紅水河復航工程。

相應建設南寧、貴港、梧州、肇慶、佛山等港口的煤炭、集裝箱等泊位。

3、京杭運河與淮河水系

提高京杭運河航道標準和通過(guò)能力。實(shí)施京杭運河江南段三級航道建設工程和蘇北運河二級航道建設工程，整治湖西航道。擴建臺兒莊、微山船閘，結合南水北調東線(xiàn)工程，建設濟寧至東平湖航道。

結合淮河流域綜合治理工程，改善沙潁河、渦河、沱澮河航道通航條件。

建設徐州、無(wú)錫、杭州、蚌埠等港口的煤炭、集裝箱等泊位。

4、黑龍江和松遼水系

繼續實(shí)施松花江航電結合、梯級開(kāi)發(fā)工程。建設松花江、黑龍江主要對俄貿易口岸港口設施。

5、注重黑龍江、瀾滄江等國際河流的航運開(kāi)發(fā)，促進(jìn)我國邊境地區經(jīng)濟發(fā)展，增強與周邊國家和地區的緊密聯(lián)系。

六、實(shí)施前景

1、規劃的內河高等級航道、主要港口遍及20個(gè)省(自治區、直轄市)，連接了50萬(wàn)以上人口的城市56個(gè)，占全國的25%，連接了國家一類(lèi)口岸27個(gè)，占全國的29%。實(shí)現了主要資源腹地和消耗地的有效聯(lián)接以及主要江河的江海直達運輸，可進(jìn)一步加強區域間的經(jīng)濟和物資交流，促進(jìn)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)密集區的形成，發(fā)揮區域內主要城市的經(jīng)濟輻射帶動(dòng)作用，推進(jìn)協(xié)調發(fā)展。

2、形成由通航千噸級及以上內河船舶的高等級航道為骨干、主要港口為主體的全國內河航道和港口體系，促進(jìn)運輸船舶大型化、標準化，內河水運資源得到有效的開(kāi)發(fā)利用，內河水運優(yōu)勢充分發(fā)揮，并與其他運輸方式共同構筑完善的綜合運輸體系。

3、到2010年，航道通過(guò)能力可在目前基礎上提高約40%；到2020年翻一番，船舶航行條件得到明顯改善，單位運輸成本將比目前明顯降低，經(jīng)濟和社會(huì )效益顯著(zhù)。

4、規劃的實(shí)施，可為國家節約大量土地，尤其是在長(cháng)江三角洲、珠江三角洲等土地資源匱乏地區建設高等級航道網(wǎng)，是緩解土地資源壓力，擴大交通運輸能力的有效舉措。同時(shí)在部分河段可以改善生態(tài)環(huán)境、減少水土流失，提高河道行洪能力，減輕防洪壓力，促進(jìn)水資源綜合利用，有利于可持續發(fā)展戰略的實(shí)施。

七、保障措施

1、建立長(cháng)期穩定的建設資金渠道。內河航道是國家重要的公益性基礎設施，應以政府投入為主。中央政府建立內河水運建設專(zhuān)項資金渠道，并逐步擴大資金規模，主要用于支持高等級航道建設，適當支持其他等級航道和內河主要港口公用基礎設施建設，扶持貧困地區水運設施建設；各級地方政府安排財政性投入，進(jìn)一步統籌交通建設資金，用于內河航道和港口公用基礎設施建設。

2、鼓勵多種形式發(fā)展內河高等級航道。積極利用國際金融組織貸款，注重發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎性作用，鼓勵和引導社會(huì )資金投資內河水運基礎設施建設。繼續實(shí)施航電結合、梯級開(kāi)發(fā)，滾動(dòng)發(fā)展內河水運。

3、加強與相關(guān)行業(yè)的協(xié)調。建立協(xié)調機制，進(jìn)一步加強水運發(fā)展與電力、防洪、灌溉、供水等行業(yè)在建設規劃、項目前期工作以及實(shí)施、運營(yíng)管理各階段的溝通和協(xié)作，妥善處理規劃實(shí)施過(guò)程中可能產(chǎn)生的問(wèn)題，實(shí)現水運與相關(guān)行業(yè)的共同、協(xié)調發(fā)展。

4、加強法制化管理。在《中華人民共和國航道管理條例》基礎上，加快《中華人民共和國航道法》立法進(jìn)程，完善法律法規，嚴格執行與內河水運發(fā)展關(guān)系密切的《中華人民共和國水法》、《中華人民共和國港口法》等法律、法規，依法保障規劃的順利實(shí)施。

5、加強港口規劃，指導港口建設。進(jìn)一步做好主要?。ㄗ灾螀^、直轄市）內河港口布局規劃和主要港口、地區重要港口的總體規劃，指導港口發(fā)展與建設，完善港口布局，拓展港口功能，調整碼頭結構，加快建設專(zhuān)業(yè)化泊位，改善內河港口落后面貌，提高生產(chǎn)效率和服務(wù)水平。

6、加強標準化建設，提高運輸裝備技術(shù)水平和運輸效率。通過(guò)采取經(jīng)濟杠桿、技術(shù)手段等措施，加快運輸船舶結構調整，淘汰技術(shù)落后、安全性能差的船型，重點(diǎn)發(fā)展內河機動(dòng)船舶、頂推船隊、江海直達船、集裝箱船和滾裝船，促進(jìn)運輸船舶向標準化、大型化方向發(fā)展。

7、依靠科技創(chuàng )新，實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級。在內河航道和港口建設中依靠科技創(chuàng )新，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，降低工程造價(jià)，減少維護成本。同時(shí)運用先進(jìn)、適用的信息技術(shù)，逐步建立高等級航道網(wǎng)的智能化船舶運營(yíng)管理系統，實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級。

8、注重環(huán)境保護，保障安全運營(yíng)。在規劃、設計、施工和運營(yíng)等環(huán)節嚴格執行國家有關(guān)環(huán)境保護、安全生產(chǎn)的法律、法規，堅持內河水運建設與生態(tài)環(huán)境保護相協(xié)調，切實(shí)采取措施防止水污染，節約土地和岸線(xiàn)資源，消除安全隱患，切實(shí)做到可持續發(fā)展。


附圖：

1.全國內河高等級航道和主要港口布局方案圖

 

2.長(cháng)江三角洲高等級航道網(wǎng)布局方案圖

 

 

3.珠江三角洲高等級航道網(wǎng)布局方案圖

 

 

　　
附表：
 

1.全國內河高等級航道布局方案表

 

 

2.長(cháng)江三角洲高等級航道網(wǎng)布局方案表

 

 

3.珠江三角洲高等級航道網(wǎng)布局方案表

 

 

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