發(fā)改基礎〔2016〕2128號《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批復》

國家發(fā)展改革委關(guān)于新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批復

發(fā)改基礎〔2016〕2128號

中國鐵路總公司，江西省、廣東省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、江西省和廣東省人民政府聯(lián)合報送的《關(guān)于報送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2016〕520號）和中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函〔2016〕323號）收悉。經(jīng)研究，現批復如下：

一、為完善區域路網(wǎng)布局，提高通道運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)贛閩粵原中央蘇區振興發(fā)展，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，同意建設贛州至深圳鐵路。

二、主要建設內容和技術(shù)標準

（一）主要建設內容。線(xiàn)路從在建的贛州西站引出，經(jīng)江西省贛州市，廣東省河源市、惠州市和東莞市，接入深圳北站，全長(cháng)432公里。全線(xiàn)共設14個(gè)車(chē)站（含預留車(chē)站2個(gè)）。

（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線(xiàn)數目：雙線(xiàn)。設計行車(chē)速度：350公里/小時(shí)。最小曲線(xiàn)半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰。牽引種類(lèi)：電力。到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度：650米。列車(chē)運行控制方式：自動(dòng)控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術(shù)標準執行《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）。

規劃運輸能力：5000萬(wàn)人/年。

三、投資估算、資金來(lái)源及建設安排

項目總投資641.3億元，其中工程投資607.9億元，動(dòng)車(chē)組購置費33.4億元。

資金來(lái)源為：資本金占總投資的50%，約320.7億元。江西省和廣東省承擔部分工程投資以及各自境內段征地拆遷工作和費用。江西省共出資35.4億元（其中征地拆遷費用計列10.5億元），廣東省共出資113.7 億元（其中征地拆遷費用計列58億元），其余資本金171.6億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

中國鐵路總公司、江西省、廣東省等出資方依據股比按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和經(jīng)營(yíng)管理。

項目建設工期4年。

四、下步工作要求

（一）進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)路方案和車(chē)站站位，完善穩定深圳、惠州鐵路樞紐總圖規劃，合理確定預留車(chē)站建設時(shí)機；

（二）結合城市規劃及綜合交通樞紐規劃，做好與其他交通運輸方式的無(wú)縫銜接，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路客站及周邊用地綜合開(kāi)發(fā)；

（三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營(yíng)中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護和污染防治各項要求；

（四）強化防范、化解社會(huì )穩定風(fēng)險的工作措施。

五、請國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進(jìn)行調整，請及時(shí)以書(shū)面形式向我委報告，并按照有關(guān)規定辦理。

附件：招標投標事項核準意見(jiàn)

國家發(fā)展改革委

2016年10月9日

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