“中歐陸?？炀€(xiàn)”提振中國在歐港務(wù)資產(chǎn)

中國國務(wù)院總理李克強在訪(fǎng)問(wèn)中東歐期間提出的“中歐陸?？炀€(xiàn)”，南起希臘比雷埃夫斯港，北達中東歐腹地，用高速鐵路替代陸路運輸，將顯著(zhù)提升中國遠洋集團管理運營(yíng)的地中海北岸第一大中轉港比雷埃夫斯港的競爭優(yōu)勢。

“中歐陸?？炀€(xiàn)”成為中國倡導建立的21世紀海上絲綢之路的一部分，完善的裝備制造、強大的工業(yè)產(chǎn)能、充足的外匯儲備，成為中國基礎設施出海的原動(dòng)力。
海運鐵路多形式聯(lián)運大通道。17日國務(wù)院總理李克強在貝爾格萊德與塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基會(huì )晤，宣布四國共同打造中歐陸?？炀€(xiàn)。

“中歐陸?？炀€(xiàn)”，南起希臘的比雷埃夫斯港，北至匈牙利的布達佩斯，中途經(jīng)過(guò)馬其頓的斯科普里和塞爾維亞的貝爾格萊德，直接輻射人口3200多萬(wàn)，建成后將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開(kāi)辟一條新的便捷航線(xiàn)。

上海海事大學(xué)水運經(jīng)濟研究所教授徐劍華告訴《第一財經(jīng)日報》記者，中歐陸?？炀€(xiàn)與傳統路線(xiàn)相比，優(yōu)勢主要來(lái)自于陸上，用鐵路而不是公路，運輸時(shí)間、運輸成本、廢氣排放、能源消耗將有大幅下降。具體下降幅度根據目的地不同而不同。

“中歐陸?？炀€(xiàn)”的起點(diǎn)比雷埃夫斯港，正是2010年金融危機期間中國遠洋集團接管運營(yíng)的希臘第一大海港。比雷埃夫斯港集裝箱碼頭是中國企業(yè)首次在國外獲得全資經(jīng)營(yíng)的碼頭，是中國實(shí)施“走出去”戰略的標志性項目之一。今年6月李克強訪(fǎng)問(wèn)希臘也到這個(gè)“歐洲南大門(mén)”調研。徐劍華指出，“中歐陸?？炀€(xiàn)”的開(kāi)通將提升比雷埃夫斯港的能力，打通陸上集疏運，開(kāi)辟海運和鐵路多式聯(lián)運大通道，吸引更多航班來(lái)港。

希臘比雷埃夫斯港和埃及亞歷山大港分別是地中海南岸和北岸最大的中轉港，每周分別有54個(gè)航班。當前國際集裝箱航運有船舶大型化和聯(lián)盟超級化的集裝箱航運發(fā)展趨勢，中轉港有集中化趨勢，徐劍華認為，比雷埃夫斯港也將因為航班密集、裝卸效率高等優(yōu)勢而吸引更多航班掛靠，形成良性循環(huán)。中歐陸?？炀€(xiàn)是匈塞鐵路的延長(cháng)線(xiàn)和升級版，依托巴爾干半島上一些海港和陸上交通干線(xiàn)。

2013年，李克強訪(fǎng)問(wèn)中東歐期間，中國與匈牙利、塞爾維亞兩國達成合作協(xié)議，中國將負責連接布達佩斯和貝爾格萊德的匈塞鐵路的現代化升級改造，預計2015年中期開(kāi)始動(dòng)工，2017年通車(chē)。

李克強在會(huì )晤匈、塞、馬三國總理時(shí)強調，當務(wù)之急是確保匈塞鐵路及其延長(cháng)線(xiàn)的盡早開(kāi)工、早日建成，并盡快落實(shí)通關(guān)便利化合作框架。要堅持開(kāi)放包容，歡迎沿線(xiàn)毗鄰國家參與打造連結中國與中東歐乃至歐洲的水陸聯(lián)運物流新通道，愿意同歐盟等其他方面以適當方式加強合作，使中歐互利合作之路越走越寬廣
徐劍華告訴記者，中歐陸?？炀€(xiàn)的困難可能在于鐵路建設項目的多國協(xié)調，通關(guān)便利化涉及到的各國利益調整。

同時(shí)，中歐陸?？炀€(xiàn)的開(kāi)通，隨著(zhù)中轉貨物和航班的增加，也將對比雷埃夫斯港的基礎設施、營(yíng)運設施和集疏運連接設施的建設和提升提出更高要求。

縮短距離降低成本

商品的自由流通是歐盟經(jīng)濟快速發(fā)展的一個(gè)支柱。運輸的時(shí)間就意味著(zhù)金錢(qián)和效率。中歐陸?？炀€(xiàn)將大幅縮短中歐運輸距離，降低國際貿易物流成本。

中歐陸?？炀€(xiàn)的路線(xiàn)為：中國-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-阿拉伯海-曼德海峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-比雷埃夫斯（希臘）-斯科普里-貝爾格萊德-布達佩斯。

徐劍華對《第一財經(jīng)日報》記者表示，此前媒體報道的與中歐陸?？炀€(xiàn)的路線(xiàn)對比的經(jīng)好望角的“傳統航線(xiàn)”并不存在。

現在集裝箱貨物走的傳統路線(xiàn)是經(jīng)過(guò)幾十年的經(jīng)驗成為最有競爭力的，亞歐航線(xiàn)都是通過(guò)地中海的航線(xiàn)，一部分在地中海沿岸港口陸路北上，一部分出地中海沿大西洋北上。

有媒體報道，根據估算，通航的中歐陸?？炀€(xiàn)將比傳統航線(xiàn)縮短7-11天的運輸時(shí)間，將成為中國與歐洲之間最短的海運航線(xiàn)。

中國優(yōu)勢盡顯

和許多其他新興國家一樣，中東歐國家將互聯(lián)互通、基礎設施建設作為促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的一大動(dòng)力，著(zhù)力發(fā)展。

中東歐國家經(jīng)濟呈現觸底回升態(tài)勢，投資者信心上升，中國出口信用保險公司發(fā)布的2014年版《國家風(fēng)險分析報告》調升了中東歐國家的評級，并認為其未來(lái)經(jīng)濟逐步復蘇可期。

而中國作為最大的發(fā)展中國家，不僅在過(guò)去20年實(shí)踐了豐富的基礎設施建設，還具備先進(jìn)的裝備制造能力和富余產(chǎn)能，巨額的外匯儲備造就的融資能力更成為全球發(fā)展基礎設施最稀缺的因素。

李克強在第三次中國-中東歐國家領(lǐng)導人會(huì )晤時(shí)說(shuō)，中東歐國家經(jīng)濟基礎扎實(shí)，自然資源稟賦好，科技教育水平高。中國13億人口市場(chǎng)巨大，工業(yè)尤其是裝備制造業(yè)體系完備，資金充足。雙方完全可以實(shí)現優(yōu)勢互補、產(chǎn)業(yè)對接、共同發(fā)展。

李克強建議以基礎設施建設為牽引，以產(chǎn)能合作為抓手，以金融合作為支撐，啟動(dòng)制定《中國-中東歐國家中期合作規劃》。

互聯(lián)互通不僅有利于低于中東歐國家自身發(fā)展危機影響，還能擴大融資，改善民生。

李克強表示，中、匈、塞三國已達成協(xié)議，合作建設匈塞鐵路，力爭在兩年內建成一個(gè)符合歐盟標準、適合各方需求的現代化快速鐵路。在做好硬件設施的同時(shí)，還需要改善軟件環(huán)境。

中方愿和中東歐國家一道，推進(jìn)通關(guān)便利化合作。中國提出建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議，歡迎中東歐國家積極參與。

今年中國支持基礎設施建設與投資走到海外的大舉措頻出，從提倡到設立不到一年的亞洲基礎設施投資銀行，到APEC期間宣布成立的“絲綢之路基金”，中國基礎設施建設與投資的勢能將推動(dòng)“一帶一路”大戰略的實(shí)施和中國對外更緊密的經(jīng)濟與地緣合作。

李克強在與匈、塞、馬三國總理會(huì )晤時(shí)指出，在當前世界經(jīng)濟復蘇乏力的情況下，大力推動(dòng)貿易自由化、投資便利化是抵御經(jīng)濟下行壓力的一劑良藥。中方希望在中歐之間多建設幾條快捷通道，把中歐合作的蛋糕做得越來(lái)越大。

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