"中外合資30年" 最成功的零部件供應商—德國博世（BOSCH）公司

在中國市場(chǎng)上，博世不但是ESP技術(shù)的領(lǐng)跑者，在剎車(chē)防抱死系統（ABS）、主動(dòng)巡航控制系統（ACC）及安全氣囊電子控制系統等都處于領(lǐng)先地位；而博世節能減排的眾多技術(shù)解決方案都是設在中國的合資公司研發(fā)和生產(chǎn)的。

在中國這樣一個(gè)機遇和挑戰并存的市場(chǎng)上，博世意識到必須要持續不斷地改進(jìn)，通過(guò)全價(jià)值鏈的本土化，實(shí)現“服務(wù)本土、植根本土”的理念。博世還在自主品牌走向全球的過(guò)程中，給他們提供在國外本土化的一些經(jīng)驗和技術(shù)支持，以滿(mǎn)足自主品牌走向全球的愿望和期待。

1984年，第一家中德合資汽車(chē)企業(yè)——在上海安亭成立。幾乎是同一時(shí)間，在距上海100多公里以外的江蘇無(wú)錫，一家中國企業(yè)引進(jìn)了德國博世（BOSCH）公司的油泵制造技術(shù)。

有關(guān)這一技術(shù)引進(jìn)，還曾流傳著(zhù)一個(gè)委婉曲折的故事。

1964年7月1日，位于斯圖加特的博世總部收到了一封來(lái)自中國的來(lái)信，信中一家名為中國技術(shù)進(jìn)出口公司的企業(yè)希望與博世合作，一同建立一家生產(chǎn)柴油噴射系統的工廠(chǎng)。這令斯圖加特的博世管理層喜出望外。

直到20年后，以這項技術(shù)引進(jìn)為發(fā)端，作為一家與汽車(chē)鼻祖——奔馳同年誕生的汽車(chē)零部件企業(yè)，博世先后在北京和上海開(kāi)設了代表處，并最終在上海成立了博世（中國）投資有限公司，開(kāi)始了在中國汽車(chē)市場(chǎng)的非凡之旅，也因此成為合資30年，在中國市場(chǎng)最成功的汽車(chē)零部件供應商。

以安全為例，博世已成為技術(shù)的代名詞

在國內的任意一家汽車(chē)4S店，前來(lái)選購或咨詢(xún)的消費者常常會(huì )問(wèn)起：這車(chē)安全嗎？它有沒(méi)有ESP？同樣，在汽車(chē)及其相關(guān)領(lǐng)域只要一提起博世，首先就會(huì )令人想到ESP。

作為車(chē)身電子穩定系統的代表性產(chǎn)品，盡管ESP只是博世專(zhuān)屬的注冊商標，但仍有很多人會(huì )先入為主地認為電子穩定系統就是ESP。以至于其他一些不是博世配套的車(chē)系，不得不向消費者做大量的解釋?zhuān)何覀兊能?chē)也有車(chē)身電子穩定系統，只不過(guò)它不叫ESP。所以，代表著(zhù)先進(jìn)技術(shù)、代表著(zhù)安全保障——這就是博世留給外界的印象。

還以這項汽車(chē)安全技術(shù)為例：ESP曾被認為是駕駛安全領(lǐng)域革命性的進(jìn)步，被安全專(zhuān)家譽(yù)為“自安全帶之后最具潛力的汽車(chē)安全技術(shù)”，能通過(guò)判斷車(chē)輛是否有側滑危險、并及時(shí)做出反應來(lái)保護駕駛者的安全。

通過(guò)對大量汽車(chē)事故的研究表明，側滑是導致交通事故發(fā)生的主要原因，而ESP能在早期判斷出車(chē)輛有側滑危險，從而避免最高80%側滑事故的發(fā)生。

1995年，博世成為首家對電子穩定程序ESP進(jìn)行量產(chǎn)的供應商。而在中國市場(chǎng)上，博世不但是ESP技術(shù)的領(lǐng)跑者，在剎車(chē)防抱死系統（ABS）、主動(dòng)巡航控制系統（ACC）以及安全氣囊電子控制系統等也都處于領(lǐng)先地位。

2008年，在內蒙古自治區牙克石市建造的博世（呼倫貝爾）汽車(chē)測試技術(shù)中心正式落成。通過(guò)新落成的測試中心，博世將最新的安全技術(shù)引進(jìn)中國，可以更好地服務(wù)于國內的整車(chē)廠(chǎng)商。據悉，該冬季測試中心是博世在全球范圍內技術(shù)標準最高的冬季試車(chē)設施之一。

當然，博世不僅注重汽車(chē)安全性的提高，還不斷開(kāi)發(fā)節能、環(huán)保的汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)。如自動(dòng)啟停裝置，當汽車(chē)遇到紅燈或交通堵塞時(shí)，起動(dòng)停止系統將停止發(fā)動(dòng)機的運行，這一技術(shù)能夠有效降低油耗約5%、二氧化碳排放達8%。

值得一提的是，博世節能減排的眾多技術(shù)解決方案都是設在中國的合資公司研發(fā)和生產(chǎn)的。其中，博世—馬勒渦輪增壓系統有限公司就是博世在華合資企業(yè)之一，該公司在上海興建了一家渦輪增壓器生產(chǎn)廠(chǎng)；而另一合資企業(yè)——采埃孚轉向系統有限公司則在各地擁有七家生產(chǎn)基地，專(zhuān)門(mén)從事轉向系統業(yè)務(wù)，該公司還生產(chǎn)電動(dòng)轉向系統，對于提升駕駛舒適性和效率、實(shí)現自動(dòng)駕駛功能起到關(guān)鍵作用。


以全價(jià)值鏈的本土化，實(shí)現博世的理念

作為單一技術(shù)或零部件的供應商，博世積極支持在中國的所有企業(yè)，外資的、內資的、合資的，深耕這塊土地。用博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東的話(huà)說(shuō)，博世的口號是“服務(wù)本土，植根本土”，服務(wù)于中國這個(gè)非常重要的市場(chǎng)是我們一貫的策略方針。

在博世看來(lái)，要服務(wù)好本土化這個(gè)市場(chǎng)，要深耕這個(gè)市場(chǎng)并取得成功，必須要有本土化的研發(fā)、本土化的產(chǎn)品、本土化的供應商體系、本土化的人才戰略、本土化決策權，這才是博世“服務(wù)本土、根植本土”的理念。

目前，博世在中國的研發(fā)占全球研發(fā)數量的比例已超過(guò)百分之十。在中國市場(chǎng)上，博世僅汽車(chē)技術(shù)方面共有22個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)，還有兩個(gè)試車(chē)場(chǎng)。陳玉東強調，我們服務(wù)于中國所有的主機廠(chǎng)。

據了解，作為全球最大的汽車(chē)零部件供應商，博世在中國的研發(fā)有兩個(gè)方面的優(yōu)勢：一個(gè)是在動(dòng)力總成方面有比較強的研發(fā)、應用開(kāi)發(fā)以及服務(wù)客戶(hù)的團隊；另一個(gè)是在安全產(chǎn)品即制動(dòng)執行器方面有非常強的團隊。陳玉東介紹說(shuō)，博世的產(chǎn)品都是與環(huán)保及安全相關(guān)的；我們也有非常強的供應商體系，有超過(guò)1500家的國內供應商為我們提供產(chǎn)品，每年的采購額超過(guò)200億元人民幣。因此，博世的目標是追求盡量本土化，而本土化的目標不只是使用全球品牌在中國的產(chǎn)品，還要使用當地供應商提供的產(chǎn)品。

博世還有一個(gè)鮮明的人才本土化戰略。在中國，博世提供了三萬(wàn)多個(gè)工作崗位。其中，外國專(zhuān)家的比例是百分之一。博世的目標是形成平衡的管理結構，到2015年，百分之八十以上都是來(lái)自中國的管理人員來(lái)管理這個(gè)團隊。

最后，也是博世最重要的本土化——決策的本土化。以前的模式是歐洲作為總部指導各個(gè)區域工作，對于決策的速度、決策的質(zhì)量、決策的市場(chǎng)適應性都不是很好。目前，博世實(shí)行了比較平衡的決策，相當多的是在本土進(jìn)行決策，同時(shí)本土人才的決策能力也在逐步提高。

在中國這樣一個(gè)存在著(zhù)機遇和挑戰的市場(chǎng)上，博世意識到必須要持續不斷地改進(jìn)，通過(guò)全價(jià)值鏈的本土化，實(shí)現“服務(wù)本土、植根本土”的理念。博世還會(huì )在自主品牌走向全球的過(guò)程當中，給他們提供在國外本土化的一些經(jīng)驗和技術(shù)支持，以滿(mǎn)足自主品牌走向全球的愿望和期待。

本文關(guān)鍵詞： 中外合資, 最成功, 零部件, 供應商, 德國博世, BOSCH

本文鏈接：http://jumpstarthappiness.com/news/2189.html