滴滴快的聯(lián)姻并非高枕無(wú)憂(yōu)

滴滴打車(chē)與快的打車(chē)2015年2月14日聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家戰略合并，滴滴打車(chē)CEO程維與快的打車(chē)CEO呂傳偉將聯(lián)合擔任CEO，滴滴打車(chē)總裁柳青擔任合并后公司的唯一總裁。目前合并階段，滴滴和快的仍保持獨立運營(yíng)。新公司持股比例，將在春節后宣布。

網(wǎng)民認為，兩家合并背后仍是利益考量，兩家之前的瘋狂補貼現象將會(huì )逐步減少。但如何提高自身競爭力，提升用戶(hù)服務(wù)，開(kāi)發(fā)出更多創(chuàng )新型服務(wù)，是合并后兩家亟待解決的課題。

或增強抗風(fēng)險能力

網(wǎng)民“磐石之心”認為，自2013年開(kāi)始，兩家在打車(chē)市場(chǎng)對司機和用戶(hù)的補貼已經(jīng)高達數十億元，而且至今看不到盈利模式，同時(shí)持續面臨各地交管部門(mén)的處罰與監督。惡性競爭、用戶(hù)不買(mǎi)賬都讓已經(jīng)投入巨資的資本感到恐懼，所以他們必須撮合這場(chǎng)寡頭之間的交易，以期待降低燒錢(qián)速度，做大規模瓦解小對手。

網(wǎng)民“信海光”表示，至少從目前看，打車(chē)軟件的合法性問(wèn)題并未完全得到解決，滴滴、快的最近重點(diǎn)發(fā)展的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，也是監管模糊地帶，如果雙方合并，形成一家“大到不能倒”的超級企業(yè)，其抗風(fēng)險能力則能倍增。

網(wǎng)民“創(chuàng )事記”認為，二者最怕的是自己悶頭燒錢(qián)火拼之時(shí)，另一個(gè)市場(chǎng)卻被別人乘虛而入。事實(shí)上，未來(lái)在包括代駕、拼車(chē)、公交、地鐵等更廣泛的移動(dòng)出行領(lǐng)域，雙方均面臨著(zhù)全新的挑戰，這才是雙方合并的初衷。

大規模補貼恐減少

之前滴滴打車(chē)和快的打車(chē)進(jìn)行了大規模用戶(hù)補貼，發(fā)布大量紅包及優(yōu)惠券，在合并消息宣布后，不少網(wǎng)民認為補貼可能會(huì )減少。“滴滴和快的合并了，再也沒(méi)有人任性地請全國人民花錢(qián)打車(chē)了。而且燒那么多錢(qián)，總要賺回來(lái)。”網(wǎng)民“馬占凱”說(shuō)。

但有觀(guān)點(diǎn)認為，二者合并后將不會(huì )再出現大面積燒錢(qián)現象，而將逐步趨于常態(tài)化，補貼應該會(huì )逐步減少，但不會(huì )一刀切地停掉。

網(wǎng)民“符績(jì)勛”認為，打車(chē)的福利補貼應該會(huì )減少，但這并不是壞事，“合并能夠減少不必要的資源浪費，將更多資源投入到產(chǎn)品創(chuàng )新上，如果補貼少了，消費者可以享受更多創(chuàng )新服務(wù)，當然是善莫大焉。”

后續諸多問(wèn)題待解

網(wǎng)民“磐石之心”指出，滴滴是騰訊推廣微信支付的“馬前卒”，快的是阿里防御微信支付的堅強后盾，一旦兩者合并，是否意味著(zhù)滴滴打車(chē)用戶(hù)也可以用支付寶支付？快的打車(chē)可以使用微信支付？阿里和騰訊該如何布局？

用紅包打前陣，滴滴和快的在市場(chǎng)上的“跑馬圈地”暫時(shí)告捷，但是這些“地盤(pán)兒”的穩固性卻遭到質(zhì)疑。網(wǎng)民“姜奇平”說(shuō)，“這兩年的紅包大戰主要是內耗，并沒(méi)有提升對用戶(hù)的服務(wù)，也沒(méi)有提高自身競爭力。”

有業(yè)內人士表示，兩家基因類(lèi)似的產(chǎn)品合并，用戶(hù)規模不會(huì )翻倍，產(chǎn)品質(zhì)量也不會(huì )疊加。網(wǎng)民“葛甲”認為，現在兩家公司的打車(chē)軟件仍然比較簡(jiǎn)單，至少是別人可以模仿的。如果想長(cháng)久屹立不倒，保持市場(chǎng)份額和用戶(hù)數量，必須在技術(shù)上做好，讓人們出行體驗更佳，同時(shí)還要開(kāi)發(fā)出更多有特色的創(chuàng )新型服務(wù)。

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