法國新能源汽車(chē)行業(yè)現狀分析

法國是歐洲第二大汽車(chē)制造大國，擁有每年350萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)能力，汽車(chē)制造業(yè)在國民經(jīng)濟之中占據著(zhù)相當重要的作用，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值達920億歐元，約占歐洲總產(chǎn)量的17.1%，占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的15%，出口額大約占汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值的70%

法國全國各地分布著(zhù)多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地，擁有家汽車(chē)制造廠(chǎng)商，其中包括兩大本土企業(yè)：PSA標致雪鐵龍集團及雷諾集團，以及大眾、福特、菲亞特、戴姆勒、豐田、寶馬和尼桑等國外廠(chǎng)商設立的工廠(chǎng)。法國本土汽車(chē)廠(chǎng)商在國內汽車(chē)市場(chǎng)占據著(zhù)主導地位。目前全球十大汽車(chē)制造企業(yè)的排行榜上，法國兩大整車(chē)制造企業(yè)PSA標致雪鐵龍集團及雷諾集團分列名列第八和第九位，汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)創(chuàng )了萬(wàn)個(gè)直接工作崗位，此外，與之相關(guān)的汽車(chē)零配件制造企業(yè)、從事汽車(chē)維修等服務(wù)性業(yè)務(wù)的企業(yè)則提供了約多萬(wàn)個(gè)工作崗位。

法國兩大整車(chē)制造企業(yè)擅長(cháng)生產(chǎn)設計新穎、布局緊湊、小排氣量、節省燃油、符合法國和歐洲地區普通大眾消費口味的中小型汽車(chē)，目前這兩家企業(yè)的主打產(chǎn)品均是兩廂的掀背式家用轎車(chē)；因此其推出許多產(chǎn)品在西歐地區家用轎車(chē)消費市場(chǎng)上通常成為熱門(mén)車(chē)型，比如雷諾生產(chǎn)的微型車(chē)在歐洲地區多次榮獲銷(xiāo)量第一的桂冠，而雪鐵龍和標志107小型轎車(chē)，憑借著(zhù)每公里平均二氧化碳的排放量?jì)H為109克而廣受歡迎，該排放量遠遠低于2008年法國市場(chǎng)上所銷(xiāo)售轎車(chē)每公里二氧化碳排放量140克的平均水平。目前在全球種最佳環(huán)保車(chē)中，產(chǎn)自法國的占種，但是在馬力和排氣量較大的大型高檔豪華轎車(chē)、SUV多功能休閑越野車(chē)和運動(dòng)跑車(chē)等領(lǐng)域，法國汽車(chē)公司的表現則要明顯地落后于美國、德國和日本等國的汽車(chē)公司。

在相當長(cháng)的時(shí)間內，法國的大型汽車(chē)制造企業(yè)，包括PSA標致雪鐵龍集團及雷諾集團，一直對于電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)的研發(fā)工作持保守和觀(guān)望態(tài)度。自世紀年代末期開(kāi)始，諸如日本豐田汽車(chē)公司和美國通用汽車(chē)公司就已經(jīng)在新能源汽車(chē)的研發(fā)方面投入了大量人力和物力，但是法國的大型汽車(chē)制造企業(yè)卻基本未有太大動(dòng)作，只有雪鐵龍公司推出了一款名為Berlingo電動(dòng)箱式小貨車(chē)。與此同時(shí)，法國國內一些知名度較低的中小型汽車(chē)制造企業(yè)，諸如Sev公司與Heuliez公司，或者是一些原先并不從事汽車(chē)制造企業(yè)，諸如博洛雷集團，嘗試開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)以及相關(guān)配套電池的研發(fā)業(yè)務(wù)，而專(zhuān)業(yè)性的電池生產(chǎn)商Saft公司也積極介入電動(dòng)車(chē)用電池的研發(fā)業(yè)務(wù)。
法國博洛雷集團于2008年底開(kāi)始推出名為"藍車(chē)"的新一代電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)制造項目，由博洛雷集團下屬的BatScap公司負責新型電池的研發(fā)工作。BatScap公司從事復合鋰金屬電池的研究已有年的歷史，擁有一個(gè)由100多位科學(xué)家、工程師和技術(shù)員組成的研發(fā)團隊，以及先進(jìn)的研究和生產(chǎn)設備，其所開(kāi)發(fā)的電池具有重量輕、體積孝安全程度高以及使用壽命長(cháng)達年以上等優(yōu)良特性。這種電動(dòng)車(chē)每次充滿(mǎn)電只需要個(gè)小時(shí)，最大行駛里程將達到250公里，最高時(shí)速可以達到每小時(shí)130公里，而目前法國市場(chǎng)上所銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電之后最多僅連續行駛100公里，最高時(shí)速也僅達到每小時(shí)100公里。預計博洛雷集團這種電動(dòng)車(chē)未來(lái)的零售價(jià)格在15000歐元左右，主要供在城市之中代步使用。這種電動(dòng)車(chē)不同尋常的是汽車(chē)前排座位可坐人，后排座位可坐人，而且后排座位可以放倒以增加后尾箱的載貨量。這種電動(dòng)車(chē)的使用成本很低，每跑100公里路程所消耗的電費成本僅為歐元，而目前法國使用汽油的普通汽車(chē)，平均100公里路程所消耗的油費成本則高達歐元。

三、法國新能源汽車(chē)的進(jìn)展及有關(guān)配套設備生產(chǎn)廠(chǎng)家

然而，新能源汽車(chē)近年來(lái)順應了全球性的節能環(huán)保大潮，已進(jìn)入快速發(fā)展通道，作為汽車(chē)工業(yè)強國的法國當然也無(wú)法忽視這一現象。目前法國國內上至中央和地方政府、下至企業(yè)，都在為發(fā)展新能源汽車(chē)及其配套設施積極創(chuàng )造條件。尤其在目前國際經(jīng)濟和金融危機的大背景下，新能源汽車(chē)更被深陷困境的制造企業(yè)視為其業(yè)務(wù)活動(dòng)新的增長(cháng)點(diǎn)，哪家企業(yè)能占領(lǐng)這一細分市場(chǎng)，就能率先擺脫困境。

雷諾公司于最近宣布將要銷(xiāo)售的四款電動(dòng)汽車(chē)，預計到20152016年，其電動(dòng)汽車(chē)將占據的市場(chǎng)份額。雷諾公司首先將于2011年中期將名為Kangoo的電動(dòng)汽車(chē)投放市場(chǎng)，該車(chē)在法國Maubeuge地區的工廠(chǎng)生產(chǎn)，到2015年時(shí)的年產(chǎn)量為萬(wàn)至萬(wàn)輛。此外，在土耳其生產(chǎn)的另一款電動(dòng)汽車(chē)已生產(chǎn)出樣車(chē)，預計到2015年，年產(chǎn)量將達到萬(wàn)至萬(wàn)輛。到2011年，雷諾和日產(chǎn)集團將在雷諾以色列公司生產(chǎn)純電力驅動(dòng)車(chē)，這一項目大約需要1.5億歐元，雷諾已經(jīng)同以色列簽署了五年內提供萬(wàn)輛該款電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)議。最后雷諾公司將于2012年中期以其現有的Clio車(chē)型為平臺，推出é品牌的小型電動(dòng)車(chē)，該款車(chē)裝配有快速充電系統和能快速更換的電池，配備有熱量控制泵以限制電源消耗，其最大行駛里程將達到200公里。預計到20152016年，雷諾公司設在巴黎大區富林工廠(chǎng)的é品牌小型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量將至少達到萬(wàn)輛，而該廠(chǎng)最終的生產(chǎn)能力則可達到萬(wàn)輛。

2010年３月，法國政府環(huán)境與可持續發(fā)展部宣布，法國電力公司和日本豐田公司聯(lián)合研制的100輛新一代可充電混合動(dòng)力車(chē)普銳斯，將于2010年底駛上法國街頭。這100輛新車(chē)由鋰電池和傳統燃料聯(lián)合驅動(dòng)，由于尚處于測試階段，它們將僅出租給企業(yè)和機構使用。這些車(chē)裝備了先進(jìn)的混合驅動(dòng)系統，其電池可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的插頭充電反復使用，從而可以為短途旅行提供更好的動(dòng)力支持。此外，法國電力公司還將投資建設幾百個(gè)充電站，以方便這些新型車(chē)的使用。

法國國內的汽車(chē)零部件制造行業(yè)由大約310家公司組成，其中包括130家外國公司。目前法國汽車(chē)零部件市場(chǎng)平均每年的銷(xiāo)售總額為500多億歐元。幾乎所有大型外國汽車(chē)零部件公司都已法國國內投資設廠(chǎng)，就近為法國汽車(chē)制造企業(yè)提供產(chǎn)品和研發(fā)設計服務(wù)，同時(shí)擴大出口。外國零配件供應商，如美國的德?tīng)柛９?、德國的博士公司、日本三電公司、加拿大的麥格納公司等企業(yè)，已經(jīng)占據了法國汽車(chē)零配件貿易的64%、以及出口市場(chǎng)的70%
電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)需要的關(guān)鍵零部件是電池模塊，目前法國已有博洛雷公司、Saft公司、以及一家由雷諾和日產(chǎn)創(chuàng )立的合資企業(yè)介入了這一產(chǎn)品的制造業(yè)務(wù)，其中博洛雷集團位于法國東部布列塔尼地區的工廠(chǎng)每年汽車(chē)電池模塊的生產(chǎn)能力達到萬(wàn)個(gè)，而雷諾和日產(chǎn)合資工廠(chǎng)每年的總產(chǎn)量將達到萬(wàn)個(gè)。

法國汽車(chē)零部件進(jìn)口量極大，但目前其供應國僅集中于少數幾個(gè)歐洲聯(lián)盟國家。近年來(lái)，隨著(zhù)中國汽車(chē)零部件出口的增長(cháng)，法國市場(chǎng)對中國汽車(chē)零部件企業(yè)的吸引力越來(lái)越強。中國汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)設立研發(fā)中心或投資法國中小型零部件企業(yè)，利用當地良好的客戶(hù)關(guān)系和完善的物流系統來(lái)降低生產(chǎn)成本，從而成為中國汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入法國以及歐洲市場(chǎng)的先鋒。

三、法國新能源汽車(chē)及其配套設施的技術(shù)研發(fā)情況

法國政府將汽車(chē)工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并在政策上對汽車(chē)領(lǐng)域給予特別的關(guān)注。法國政府和企業(yè)除了為研發(fā)投入大筆資金之外，還計劃采取一系列的配套措施，以確保電動(dòng)車(chē)等環(huán)保汽車(chē)的順利運行。法國的技術(shù)與能源環(huán)境十分有利于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，因為在不少大城市已經(jīng)建立起數量眾多的公共充電站、許多停車(chē)場(chǎng)還專(zhuān)門(mén)設置了安裝有充電裝置的停車(chē)位。法國各地方政府正越來(lái)越重視城市居民對于對混合動(dòng)力車(chē)和純電力驅動(dòng)車(chē)的需求。為了保證電動(dòng)車(chē)等環(huán)保汽車(chē)的順利運行，各地政府計劃在公共場(chǎng)所、工作場(chǎng)所、超市和住宅區等大規模地增加充電站的數量，從而使得電動(dòng)車(chē)的充電也能夠如同加油一樣方便。

2010月，雷諾和日產(chǎn)集團就與法國電力公司簽署協(xié)議，準備研發(fā)一套電動(dòng)汽車(chē)與充電站之間聯(lián)系的通信系統。該系統將會(huì )根據電池所剩電量的多少自動(dòng)定位距離最近的充電站，而充電站也能對汽車(chē)進(jìn)行識別。

四、法國新能源汽車(chē)使用和市場(chǎng)銷(xiāo)售情況

目前法國全國的汽車(chē)保有總量大約為3000萬(wàn)輛，但是其中電動(dòng)車(chē)卻僅幾千輛。從世紀年代中期開(kāi)始，法國政府即開(kāi)始推廣和普及環(huán)保的純電動(dòng)汽車(chē)和天然氣汽車(chē)的使用。法國政府于1999年立法強制要求法國市政部門(mén)所擁有的車(chē)輛總數之中，電動(dòng)車(chē)及天然氣汽車(chē)的數量必須占20%以上，從而以此為整個(gè)社會(huì )接納和選擇環(huán)保車(chē)型發(fā)揮起模范作用。

近兩年以來(lái)，作為環(huán)保車(chē)型中的佼佼者，純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)在法國市場(chǎng)上占據著(zhù)獨特優(yōu)勢，這也與政府推出的購買(mǎi)低能耗新車(chē)的獎勵措施緊密相關(guān)。

世紀年代以來(lái)，法國的汽車(chē)制造商們在探尋新能源之旅中的表現出色。例如：使用鋰電池作為動(dòng)力、名為CleaNova的第二代電動(dòng)車(chē)在Sev公司與Heuliez公司兩家企業(yè)的共同努力下已經(jīng)推向市場(chǎng)，如今正被法國郵政公司、威利雅水務(wù)環(huán)保集團、雅高酒店集團和法國電力公司等法國大型國營(yíng)或者是私營(yíng)企業(yè)所優(yōu)先選擇和采用。針對環(huán)保汽車(chē)制造商，法國政府將發(fā)出大批量的購買(mǎi)訂單以刺激生產(chǎn)。預計將會(huì )有萬(wàn)輛清潔能源車(chē)訂單，其中僅法國郵政公司一家就已計劃2010年購入萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。此外在2015年前，預計法國政府部門(mén)和大型私人企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)的訂單總兩可達到萬(wàn)輛之多。

五、法國新能源汽車(chē)制造的國際合作現狀

在過(guò)去幾年期間，法國國內新能源汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的良好表現也吸引了外國企業(yè)集團的關(guān)注和興趣。例如，美國江森自控公司即已經(jīng)與法國Saft公司達成了協(xié)作關(guān)系。而其他感興趣者不僅包括國際性的汽車(chē)和零部件制造行業(yè)的巨頭，如：博世、通用、德?tīng)柛?、本田、大眾等，也包括一些為電?dòng)車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)制造牽引鏈的企業(yè)。法國雷諾汽車(chē)與德國戴姆勒汽車(chē)于最近宣布雙方以相互參股的形式開(kāi)展合作，兩家企業(yè)相互之間的參股比例約，與此同時(shí)，雙方將在小型汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，以及可能在發(fā)動(dòng)機方面展開(kāi)合作。此外，由雷諾控股44%的日產(chǎn)汽車(chē)也將加盟這一合作之中，目前日產(chǎn)與戴姆勒雙方就相互交換的股份展開(kāi)談判。
標致雪鐵龍則與日本三菱汽車(chē)公司合作，計劃在2011年初推出環(huán)保電動(dòng)車(chē)。此外，法國博洛雷集團于2008年底推出的名為"藍車(chē)"的新一代電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)制造項目，即是在與國際知名的汽車(chē)設計企業(yè)意大利賓尼法力納公司合作之下實(shí)現的，其中的車(chē)型設計工作則由賓尼法力納公司承擔。

本文關(guān)鍵詞： 法國, 新能源汽車(chē)行業(yè), 現狀分析

本文鏈接：http://jumpstarthappiness.com/news/3474.html