發(fā)改基礎〔2020〕484號《國家發(fā)展改革委關(guān)于調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案的批復》

國家發(fā)展改革委關(guān)于調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案的批復







發(fā)改基礎〔2020〕484號

深圳市發(fā)展改革委：

《關(guān)于呈報〈深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022年）〉的請示》（深發(fā)改〔2019〕890號）收悉。經(jīng)研究并商住房城鄉建設部，現批復如下。

一、為建設中國特色社會(huì )主義先行示范區、支持重點(diǎn)區域開(kāi)發(fā)建設、優(yōu)化城市交通出行結構、緩解交通擁堵，原則同意對《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）方案進(jìn)行適當調整。

二、主要調整內容

3號線(xiàn)四期工程調整為地下敷設方式，線(xiàn)路長(cháng)度9.35公里（地下線(xiàn)7.42公里、地上線(xiàn)1.93公里），采用B型車(chē)6輛編組；總投資調整為107.85億元，建設工期5年。

6號線(xiàn)支線(xiàn)二期工程自翠湖站（原荔林站）至光明城站，線(xiàn)路長(cháng)度4.9公里（地下線(xiàn)4.25公里、地上線(xiàn)0.65公里），采用B型車(chē)6輛編組；總投資37.30億元，建設工期4年。

12號線(xiàn)二期工程自海上田園東站至松崗站，線(xiàn)路長(cháng)度8.16公里，為地下線(xiàn)，采用A型車(chē)6輛編組；總投資90.94億元，建設工期5年。

13號線(xiàn)二期，含北延段和南延段。北延段自上屋站至公明北站，線(xiàn)路長(cháng)度18.8公里，為地下線(xiàn)，采用A型車(chē)8輛編組；總投資229.18億元，項目建設工期5年。南延段自深圳灣口岸站至東角頭站。線(xiàn)路長(cháng)度4.47公里，為地下線(xiàn)，總投資49.62億元，建設工期5年。

16號線(xiàn)二期工程自大運站至西坑站，線(xiàn)路長(cháng)度9.53公里，為地下線(xiàn)，采用A型車(chē)6輛編組；總投資109.95億元，建設工期5年。

7號線(xiàn)二期自西麗湖站至學(xué)府醫院站，線(xiàn)路長(cháng)度2.45公里，為地下線(xiàn)，采用A型車(chē)6輛編組；總投資28.06億元，建設工期4年。

8號線(xiàn)三期自小梅沙站至溪涌站，線(xiàn)路長(cháng)度4.26公里，為地下線(xiàn)，采用A型車(chē)6輛編組；總投資83.18億元，建設工期5年。

11號線(xiàn)二期自福田站至紅嶺南站，線(xiàn)路長(cháng)度5.58公里，為地下線(xiàn)，采用A型車(chē)8輛編組；總投資66.34億元，建設工期4年。

20號線(xiàn)一期自會(huì )議中心站至機場(chǎng)北站，長(cháng)8.43公里，為地下線(xiàn)，擬初期、近期采用A型車(chē)6輛編組，遠期采用A型車(chē)8輛編組，最高運行時(shí)速120公里；總投資112.06億元，建設工期3年。

除上述調整外，其余規劃方案仍按《規劃》原批復要求執行。

三、資金安排

項目資本金比例不得低于40%，由深圳市及相關(guān)區縣財政資金解決，資本金以外資金采用銀行貸款等融資方式解決。

四、下階段工作

在規劃實(shí)施過(guò)程中，請你委會(huì )同有關(guān)部門(mén)做好以下工作：

（一）在規劃實(shí)施過(guò)程中，要按照現代、安全、高效、綠色、經(jīng)濟的原則，統籌城市開(kāi)發(fā)進(jìn)程、建設條件及財力情況，把握建設規模和節奏，量力而行、有序推進(jìn)項目建設。

（二）深入做好項目建設方案論證。優(yōu)化項目建設方案，合理控制工程造價(jià)，提升快線(xiàn)運營(yíng)速度和網(wǎng)絡(luò )服務(wù)水平。高度重視文物保護工作，線(xiàn)路走向和站點(diǎn)設置應避開(kāi)文物本體，在文物保護單位保護范圍及建設控制地帶建設的項目，應采取有效措施加強文物保護。進(jìn)一步研究有關(guān)項目穿越高速鐵路的建設方案，加強鐵路路基、橋梁防護，盡可能減少對鐵路運輸的影響。

（三）加強城市軌道交通與深圳寶安國際機場(chǎng)等主要交通樞紐的銜接，做好換乘設計。統籌城市軌道交通與高速鐵路、城際鐵路等規劃建設，深入研究站點(diǎn)樞紐綜合開(kāi)發(fā)，做好站點(diǎn)與周邊客流密度較大的商城、社區、學(xué)校等的銜接，科學(xué)合理布設出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地綜合開(kāi)發(fā)效益。

（四）嚴格按照批準的建設規劃和權限審批（核準）項目，基本建設方案不得隨意變更。審批（核準）前應委托有資質(zhì)的第三方機構開(kāi)展項目評估，建立公示和信息公開(kāi)制度，深入做好社會(huì )穩定風(fēng)險防范工作。項目批復文件抄送我委，并按要求及時(shí)報送項目建設進(jìn)展等情況。按照國家相關(guān)法律法規和規章要求，規范招標投標行為。

（五）切實(shí)防范地方政府債務(wù)風(fēng)險。嚴格按照規劃批復要求落實(shí)地方財政出資，并分年度納入地方財政預算支出計劃，具備條件后方可啟動(dòng)項目建設。建立持續穩定的建設資金保障機制，項目籌資模式、資金來(lái)源不得隨意調整，嚴禁以債務(wù)性資金代替財政資金，嚴格落實(shí)融資資金償還來(lái)源，嚴禁通過(guò)融資平臺公司或違規變相舉債。我委將會(huì )同有關(guān)方面對項目資金落實(shí)情況開(kāi)展專(zhuān)項檢查等。

（六）切實(shí)保障工程建設運營(yíng)質(zhì)量安全。高標準做好工程設計，加強建設全程管理和監督，切實(shí)防范安全風(fēng)險。高度重視運營(yíng)安全，在項目可行性研究和設計等前期工作中，充分考慮運營(yíng)安全和服務(wù)需求；在運營(yíng)階段，要加強企業(yè)運營(yíng)安全管理，做好人才隊伍培養和儲備。

（七）要進(jìn)一步提高城市軌道交通服務(wù)水平和運營(yíng)效率，加強成本管理，增強經(jīng)營(yíng)和營(yíng)收能力，實(shí)現運營(yíng)可持續。

（八）請你委會(huì )同有關(guān)部門(mén)加強建設過(guò)程中監督檢查，并依據相關(guān)規定做好項目后評價(jià)和竣工驗收等有關(guān)工作，發(fā)現違規行為及時(shí)處置，遇有重大問(wèn)題及時(shí)向我委報告。




附件：深圳市城市軌道交通第四期 建設規劃調整方案示意圖



 

國家發(fā)展改革委

2020年3月26日

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