外媒：中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合向全球汽車(chē)品牌施壓

據英國金融時(shí)報網(wǎng)2015年1月12日報道，中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已聯(lián)合起來(lái)，在圍繞補貼和銷(xiāo)售目標的談判中對全球汽車(chē)品牌施壓——就像4年半前的中國汽車(chē)業(yè)那樣，它們發(fā)現了聯(lián)合起來(lái)的談判力量。

2010年，一連串工業(yè)行動(dòng)讓中國汽車(chē)工人敢于抗議，要求提高薪酬和福利待遇?，F在，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們正在組建它們自己的協(xié)會(huì )來(lái)迫使寶馬和大眾等公司作出讓步。在網(wǎng)上流傳的一份信件中，代表大眾進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的一個(gè)協(xié)會(huì )抱怨稱(chēng)，盡管經(jīng)濟增長(cháng)放緩和競爭激烈，但大眾仍堅持過(guò)高的銷(xiāo)售目標。去年10月，全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國發(fā)布5年多來(lái)最低的季度增長(cháng)數據。預計今日發(fā)布的汽車(chē)銷(xiāo)售數據同比增長(cháng)8%，是2013年增速的一半。

大眾經(jīng)銷(xiāo)商們表示：“3年來(lái)我們一直在努力實(shí)現銷(xiāo)售目標，但未能取得成功。經(jīng)銷(xiāo)商庫存積壓，我們的生意陷入困境。”

在銷(xiāo)售放緩時(shí)，汽車(chē)制造商通常會(huì )給予中國經(jīng)銷(xiāo)商返利，以補償庫存時(shí)間超出預期，或者虧本處理庫存產(chǎn)品以實(shí)現銷(xiāo)量承諾。為了要求提高返利和降低銷(xiāo)售目標，大眾進(jìn)口商協(xié)會(huì )援引了寶馬上周同意為其經(jīng)銷(xiāo)商提供51億元人民幣（合8.22億美元）返利以彌補后者2014年損失的例子。該協(xié)議是由去年11月成立的寶馬經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )談判達成的。保時(shí)捷的各家經(jīng)銷(xiāo)商也成立了類(lèi)似的協(xié)會(huì )。

一位跨國汽車(chē)企業(yè)的高管表示：“寶馬的協(xié)議讓大家都完蛋了。它們讓其他經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )產(chǎn)生期待，以為只要它們聯(lián)合起來(lái)開(kāi)始抱怨，其他汽車(chē)公司也會(huì )掏錢(qián)的。”

大眾表示，正在與“中國經(jīng)銷(xiāo)商密切合作和持續交流”，但該公司拒絕就討論細節置評。

11日，大眾宣布，去年在華汽車(chē)銷(xiāo)量達到創(chuàng )紀錄的367萬(wàn)輛，較2013年增長(cháng)12.4%。大眾在華銷(xiāo)售的汽車(chē)大部分是與上海汽車(chē)和一汽這兩家國有車(chē)企組建的合資企業(yè)在中國本土制造的。

經(jīng)銷(xiāo)商的抗議在去年11月下旬形成勢頭，當時(shí)正值就返利和銷(xiāo)售目標展開(kāi)關(guān)鍵的年終談判前夕。一些經(jīng)銷(xiāo)商呼吁政府監管部門(mén)解決這種力量失衡。 Automotive Insight的分析師張豫表示：“經(jīng)銷(xiāo)商們處于非常不利的地位，因為它們的合同每年都需要評估。這不公平，應該予以改變。” 當中國汽車(chē)流通協(xié)的一位官員透露了經(jīng)銷(xiāo)商與寶馬達成的補貼協(xié)議條款的時(shí)候，寶馬公司的股價(jià)應聲大跌。

汽車(chē)制造商依賴(lài)中國市場(chǎng)來(lái)提振銷(xiāo)售和股價(jià)——它們在巴西、俄羅斯和印度的銷(xiāo)售停滯甚至下降，在歐洲只能實(shí)現微幅增長(cháng)。它們與中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的緊張關(guān)系可能會(huì )愈演愈烈。

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