快的打車(chē)再獲6億美元融資 BAT分別撐腰補貼大戰難熄

盡管爭議不斷，但大量熱錢(qián)還是源源不斷地涌向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。2015年1月15日，快的打車(chē)官方證實(shí)，該公司完成了6億美元的D輪融資，由軟銀集團領(lǐng)投，阿里巴巴以及老虎基金也參與了此次投資。不過(guò)，3家公司的具體投資比例并未公布。

快的打車(chē)董事長(cháng)兼CEO呂傳偉表示，新一輪融資將幫助公司繼續在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng )新上進(jìn)行更大的投入，同時(shí)穩固并擴大已有的市場(chǎng)地位。該公司副總裁李敏則向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，此輪融資將主要用于發(fā)展專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，并打造更為全面的出行平臺。

就在剛剛過(guò)去的一個(gè)月，其競爭對手滴滴打車(chē)和Uber均進(jìn)行了大規模融資。滴滴打車(chē)融資7億多美元，主要投資者包括騰訊、新加坡投資公司淡馬錫和俄羅斯投資公司DSTGlobal。Uber則與另一巨頭百度達成了戰略合作關(guān)系。

一名曾參與快的融資的創(chuàng )投人士認為，僅從競爭格局而言，快的和滴滴還將持續在補貼大戰上纏斗下去。不同的是，消費者會(huì )從補貼中培養使用專(zhuān)車(chē)或租車(chē)的習慣，這將成為打車(chē)軟件們最終的核心盈利點(diǎn)。

快的欲走向國際

記者了解到，截至目前快的打車(chē)提供的服務(wù)已經(jīng)覆蓋了國內包括香港在內的358個(gè)城市。其2014年下半年推出的一號專(zhuān)車(chē)服務(wù)，目前已覆蓋56個(gè)城市。

易觀(guān)國際最新數據顯示，快的打車(chē)在國內打車(chē)軟件市場(chǎng)中已占據54.4%的份額，位居行業(yè)第一。與此同時(shí)，快的打車(chē)也是唯一在香港地區與多家國際巨頭競爭的國產(chǎn)打車(chē)軟件。

李敏透露，快的打車(chē)在香港市場(chǎng)同樣占據行業(yè)第一，市場(chǎng)份額超過(guò)30%，公司計劃加快國際化步伐。

快的打車(chē)于2012年5月創(chuàng )立，2012年12月，快的打車(chē)獲得了阿里、阿米巴基金的天使輪投資；2013年4月獲得阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng )投共1000萬(wàn)美元的A輪融資；2014年初，完成由阿里、新天域等4家機構投資約1.2億美元的B輪融資；2014年10月，快的拿到了由老虎基金領(lǐng)投、阿里跟投超過(guò)2億美元C輪融資。

軟銀投資打車(chē)軟件快的并非是第一例。2014年10月，軟銀與印度打車(chē)應用ANITechnologies的現有股東共同向其投資2.1億美元，并擔任領(lǐng)投方。隨后的12月，軟銀又以2.5億美元投資東南亞打車(chē)應用GrabTaxi，這是該公司在東南亞互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的最大一筆投資。

GrabTaxi聯(lián)合創(chuàng )始人BrianCu曾向媒體公開(kāi)表示，軟銀希望建立起一個(gè)全球出租車(chē)APP聯(lián)盟，合作可能涉及信息共享和跨平臺預訂。

軟銀副董事長(cháng)NikeshArora表示，在短短兩年的時(shí)間里，快的打車(chē)已成長(cháng)為中國打車(chē)軟件行業(yè)的主導者。“鑒于其自身?yè)碛袃?yōu)秀的團隊及超強的執行力，我們相信快的打車(chē)的業(yè)務(wù)未來(lái)將顯著(zhù)成長(cháng)。”

分析人士認為，此次軟銀投資快的，可能會(huì )與此前投資的兩家公司形成聯(lián)盟，并在全球范圍內與Uber展開(kāi)直接競爭。

分析認為，以電信業(yè)務(wù)從日本起家的軟銀，在投資了眾多優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之后，將下一個(gè)目標瞄準了以快的打車(chē)為代表的車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)，希望在打車(chē)應用這塊形成一個(gè)聯(lián)盟，在全球范圍內抗擊誕生于美國的Uber。

事實(shí)上，在包括香港在內的中國市場(chǎng)，快的打車(chē)在和Uber的競爭中保持絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。美國科技網(wǎng)站Cnet等也曾表示，Uber在中國面臨快的打車(chē)的激烈競爭。

風(fēng)險與機會(huì )并存

作為一個(gè)存量市場(chǎng)，打車(chē)軟件在出租車(chē)出行方面已經(jīng)趨于飽和，且市場(chǎng)格局已經(jīng)趨于穩定。有著(zhù)無(wú)限增量的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)似乎更具想象空間，也吸引了諸多租車(chē)公司參與其中。

與業(yè)界想象的并不一樣，原本以為打車(chē)軟件在出租車(chē)的補貼大戰偃旗息鼓，行業(yè)會(huì )有平靜的發(fā)展。但是，從2014年下半年專(zhuān)車(chē)服務(wù)推出開(kāi)始，各種面值20元到100元不等的優(yōu)惠券大量發(fā)放到用戶(hù)的打車(chē)軟件中，比如一號專(zhuān)車(chē)注冊，若首次綁定信用卡會(huì )獲得60元面值的代金券，滴滴專(zhuān)車(chē)和易到用車(chē)給出的優(yōu)惠券也同樣是大手筆。

由此可見(jiàn)，這一輪“燒錢(qián)”比前一輪有過(guò)之而無(wú)不及。李敏坦言，專(zhuān)車(chē)服務(wù)主要針對高端出行人群的需求，提供差異化服務(wù)。“這個(gè)領(lǐng)域的盈利模式非常清晰，只要有一筆訂單，對我們來(lái)說(shuō)就是現金流。如果這塊能快速增長(cháng)起來(lái)，對公司整體的盈利都會(huì )有所改變。”

連日來(lái)，關(guān)于專(zhuān)車(chē)服務(wù)是否合法的爭議甚囂塵上，但交通部的表態(tài)也讓專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的形勢變得明朗。交通部稱(chēng)，當前各類(lèi)“專(zhuān)車(chē)”軟件將租賃汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺整合起來(lái)，并根據乘客意愿通過(guò)第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是創(chuàng )新服務(wù)模式。同時(shí)，也禁止私家車(chē)接入平臺參與經(jīng)營(yíng)。

交通部《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見(jiàn)》日前出臺，提出將加強對手機召車(chē)等新型服務(wù)模式的規范管理，鼓勵發(fā)展多樣化約車(chē)服務(wù)。推動(dòng)出租汽車(chē)行業(yè)實(shí)行公司化、集約化經(jīng)營(yíng)和員工制管理，進(jìn)一步形成暢通有序的行業(yè)訴求表達和權益保障機制。

這意味著(zhù)，有著(zhù)稀缺汽車(chē)租賃牌照的租車(chē)公司將成為搶手資源。有互聯(lián)網(wǎng)分析人士認為，越來(lái)越多的競爭者加入到專(zhuān)車(chē)服務(wù)中來(lái)，其面臨的挑戰比打車(chē)軟件時(shí)期更激烈。“一方面說(shuō)明這個(gè)行業(yè)被看好，另一方面也因為缺乏行業(yè)規范使這些公司都面臨一定風(fēng)險。”

本文關(guān)鍵詞： 快的打車(chē), 融資, BAT, 撐腰, 補貼大戰

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