日媒：日本企業(yè)海外高鐵項目競爭對手是中國

日媒稱(chēng)，如今，日本開(kāi)始大舉進(jìn)軍世界鐵路市場(chǎng)。除了政府與民間聯(lián)手向印度等國推銷(xiāo)新干線(xiàn)(高鐵)之外，一些日本企業(yè)還成功地拿到了海外鐵路項目。安全性高和運行高效是日本高鐵的強項，但中國等國企業(yè)發(fā)起了強勁攻勢，爭奪世界鐵路市場(chǎng)的競爭十分激烈。 

據日本《讀賣(mài)新聞》2015年3月9日報道，2015年2月28日，東日本鐵路公司副社長(cháng)深澤祐二在新德里對約200名印度政府有關(guān)人士說(shuō)：“我們可以削減新干線(xiàn)建成后在維護和檢修方面的中長(cháng)期費用。” 

日印兩國政府正在聯(lián)合就連接印度西部城市艾哈邁達巴德與孟買(mǎi)的高鐵項目(約500公里)引進(jìn)新干線(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行論證。印度政府將根據7月底前提交的報告作出判斷。 

連接馬來(lái)西亞和新加坡的高速鐵路項目也預定于今年內進(jìn)行國際招標。2015年1月下旬，新加坡政府一名部長(cháng)對日本國土交通省副大臣西村明宏說(shuō)，新加坡對新干線(xiàn)十分信賴(lài)。西村說(shuō)，新干線(xiàn)自運行以來(lái)沒(méi)有造成人員死亡，安全性十分可靠。 

上述兩個(gè)高鐵項目都是總投資超過(guò)1萬(wàn)億日元(約合83億美元)的大型項目。日本政府在2013年制定的經(jīng)濟增長(cháng)戰略中，提出了在2020年前使基礎設施出口增長(cháng)兩倍達到30萬(wàn)億日元的目標。包括新干線(xiàn)在內的鐵路出口是這一戰略的支柱之一。 

日本之所以致力于出口鐵路，是因為世界鐵路市場(chǎng)正在擴大。據歐洲鐵路聯(lián)盟說(shuō)，世界鐵路市場(chǎng)規模2009年至2011年大約是年均18萬(wàn)億日元，到2014年至2019年將擴大到年均約23萬(wàn)億日元。除了經(jīng)濟迅速發(fā)展的新興國家在相繼建設高鐵之外，發(fā)達國家也重新認識到了高鐵的優(yōu)勢。 

加拿大、法國和中國的企業(yè)在世界鐵路市場(chǎng)占據重要地位。除了日立制作所2012年7月承建英國高鐵項目之外，卡塔爾的首條地鐵項目(投資總額為4000億日元)目前已內定由日立和三菱重工業(yè)等5家日本企業(yè)聯(lián)合承建。日本為能更多地承建海外鐵路項目，去年秋天設立了籌措資金的政府與民間基金“海外交通與城市開(kāi)發(fā)事業(yè)支援機構”。 

在連接馬來(lái)西亞與新加坡的高鐵項目中，日本企業(yè)的競爭對手是中國。中國為了擴大經(jīng)濟影響力，將高鐵出口列為國家戰略。中國企業(yè)的強項是建設成本低，僅為其他國家的2/3。 

包括連接艾哈邁達巴德與孟買(mǎi)的高鐵在內，印度共有7個(gè)連接主要城市的高鐵建設項目。中國也對印度的高鐵項目很感興趣，日中兩國企業(yè)今后有可能展開(kāi)競爭。

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