平臺助力港口 讓互聯(lián)成為常態(tài)

一條物流鏈可以延伸多長(cháng)？對于一般的企業(yè)而言，其物流鏈可歸結為“倉儲+配送”，即產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后通過(guò)倉儲和配送中心發(fā)往目的地，最多可涉及15個(gè)環(huán)節。物流鏈各環(huán)節信息系統難以互聯(lián)互通，直接影響企業(yè)物流效率，尤其是港口貨物集疏運的物流鏈，更為復雜。因而，通過(guò)國家平臺實(shí)現港口互聯(lián)的價(jià)值顯而易見(jiàn)。

    3月19日，中國交通新聞網(wǎng)記者在國家交通運輸物流公共信息平臺（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國家平臺”）港口互聯(lián)應用推廣工作會(huì )議上了解到，國家平臺及合作伙伴提供了三類(lèi)服務(wù)：公共信息查詢(xún)服務(wù)、互聯(lián)互通應用服務(wù)、與港口物流相關(guān)的增值服務(wù)。

    在公共信息查詢(xún)服務(wù)方面，國家平臺為港口物流企業(yè)搭建了一個(gè)港口公共信息服務(wù)平臺，利用這個(gè)平臺，企業(yè)可以方便、快捷、準確地了解到多個(gè)港口的船舶及集裝箱等貨物跟蹤信息，并將這一信息分享給企業(yè)在業(yè)務(wù)上的合作單位，讓其也積極加入其中，從而更好地鞏固貨代、集裝箱等港口物流企業(yè)的合作關(guān)系。

    共享物流公共信息

    “真麻煩，那些小堆場(chǎng)每次都不定時(shí)發(fā)數據給我，還要我催。”“每天要發(fā)兩三個(gè)數據表格，還要定時(shí)發(fā)，真痛苦??！”

    “哎呀，我看了下，我發(fā)的數據有錯誤呢，怎么辦??！”“我的天啊，發(fā)來(lái)的都是什么數據啊，還要我一個(gè)一個(gè)錄入系統！”

    堆場(chǎng)數據信息一直是整個(gè)港口供應鏈上最薄弱的一環(huán)，中遠集團與國家平臺合作之前，各方工作人員對此多是抓狂狀態(tài)。

    2013年，國家平臺幫助中遠與中小堆場(chǎng)實(shí)現了提還箱信息的實(shí)時(shí)互聯(lián)，讓中遠及時(shí)掌握集裝箱動(dòng)態(tài)，進(jìn)而能更好地協(xié)調集裝箱、艙位資源。“國際進(jìn)出口物流各節點(diǎn)企業(yè)對于港口集裝箱船舶動(dòng)態(tài)信息和集裝箱狀態(tài)信息的需求巨大，但是大部分的中小企業(yè)因為信息獲取渠道等問(wèn)題，很難滿(mǎn)足他們的查詢(xún)需求，因此低門(mén)檻的信息共享機制對于中小企業(yè)提升物流信息化水平顯得尤為重要。”中遠網(wǎng)絡(luò )物流信息科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理吳曉鋒對記者說(shuō)。

    記者了解到，在公共信息查詢(xún)服務(wù)方面，國家平臺推進(jìn)貨代、集裝箱等港口物流環(huán)節基于平臺統一標準進(jìn)行信息開(kāi)放共享，目前貨代企業(yè)可以通過(guò)國家平臺獲取公共節點(diǎn)物流狀態(tài)、匯聚服務(wù)提供商反饋狀態(tài)、作為客戶(hù)服務(wù)的窗口；物流服務(wù)商可獲取公共節點(diǎn)物流狀態(tài)，反饋物流狀態(tài)、提升客服質(zhì)量，獲取客戶(hù)服務(wù)指令（擬）；貨主可獲得一站式獲取訂單執行狀態(tài)。

    寧波港通過(guò)國家平臺，開(kāi)放港區作業(yè)的相關(guān)信息，實(shí)現集裝箱進(jìn)出門(mén)、裝卸船數據的信息共享。會(huì )上，寧波港信息通信有限公司相關(guān)負責人告訴記者，目前動(dòng)態(tài)船期共享接口已有寧波航交所、寧波北侖集運基地等6家單位試點(diǎn)使用，與浙江電子口岸、寧波九龍物流等企業(yè)進(jìn)行了技術(shù)對接，日均訪(fǎng)問(wèn)量達到1300多次，而集裝箱狀態(tài)跟蹤接口已有寧波世貿通外貿平臺、寧波簡(jiǎn)達國際貨代等8家單位試點(diǎn)應用和技術(shù)對接，日均訪(fǎng)問(wèn)量達到1500多次。

    國家平臺制定了總體規劃、分布推進(jìn)的方針，在港口貨物集疏運方面針對出口物流鏈，國家平臺制定的互聯(lián)計劃是從其重點(diǎn)環(huán)節的互聯(lián)入手，逐步實(shí)現雙方互聯(lián)到多方互聯(lián)，由實(shí)現簡(jiǎn)單的獨立業(yè)務(wù)場(chǎng)景到實(shí)現復雜的整條物流鏈的步驟來(lái)推進(jìn)的。

    整條供應鏈實(shí)現互聯(lián)互通

    “我已經(jīng)傳真了，他那邊到底有沒(méi)有收到??！”“那邊那么忙??？電話(huà)都打不通，我要訂艙??！我急??！”

    與國家平臺互聯(lián)以后，這樣的訂艙場(chǎng)景很少見(jiàn)到。據記者了解，寧波國際物流發(fā)展股份有限公司2011年開(kāi)始貨代間訂艙項目建設，到目前為止已經(jīng)有100余家貨代企業(yè)進(jìn)行EDI訂艙，每天通過(guò)貨代間訂艙項目進(jìn)行一、二代訂艙的業(yè)務(wù)量在4000筆以上。

    不僅傳統的訂艙場(chǎng)景有所改善，更為關(guān)鍵的是企業(yè)效益也大大提升。

    寧波中遠物流有限公司國際貨運代理分公司通過(guò)國家平臺目前與多家船公司、8家貨代、2家集卡企業(yè)、2家倉儲企業(yè)實(shí)現了數據對接，操作單證數由互聯(lián)前的83000票增長(cháng)為91350票，單證數量增長(cháng)了10.06%，效益由互聯(lián)前的189萬(wàn)元上升為互聯(lián)后的204萬(wàn)元，效益增長(cháng)了9.01%。

    記者了解到，港口貨物集疏運的物流鏈涉及到的企業(yè)參與方、管理部門(mén)數量很多，需要通過(guò)信息共享協(xié)同完成業(yè)務(wù)操作，對物流信息互聯(lián)有著(zhù)天然的需求，但是由于各個(gè)實(shí)體的發(fā)展階段不同，市場(chǎng)地位不同，信息化水平亦有很大差異，同時(shí)各個(gè)實(shí)體間有著(zhù)不同的管理軟件、數據標準和業(yè)務(wù)操作流程，使得實(shí)際業(yè)務(wù)中的信息共享并不順暢。目前，國家平臺統籌考慮整個(gè)進(jìn)出口供應鏈信息一體化需求，將互聯(lián)需求拓展到更多的船公司、貨代、堆場(chǎng)、集卡、倉儲等，逐步實(shí)現雙方互聯(lián)到多方互聯(lián)，由實(shí)現簡(jiǎn)單的獨立業(yè)務(wù)場(chǎng)景到實(shí)現復雜的整條物流鏈的步驟來(lái)推進(jìn)的。

    中遠集團享受到了互聯(lián)帶來(lái)的好處后，于2013年再接再厲通過(guò)平臺實(shí)現了進(jìn)出口供應鏈上主要節點(diǎn)單據的互聯(lián)互通，并且在2014年解決了其信息一體化中最薄弱環(huán)節——堆場(chǎng)的互聯(lián)互通，從而實(shí)現了中遠在進(jìn)出口供應鏈上信息一體化的閉環(huán)。

    談到對港口互聯(lián)下一步計劃，國家平臺港口組業(yè)務(wù)副總監景雁告訴記者，國家平臺將繼續完善在浙江試點(diǎn)的進(jìn)出口供應鏈信息一體化工程，以訂艙為基點(diǎn)逐步向進(jìn)出口供應鏈上其他業(yè)務(wù)環(huán)節如裝箱的無(wú)紙化互聯(lián)互通展開(kāi)工作，總結平臺在寧波港實(shí)施開(kāi)展的進(jìn)出口供應鏈信息一體化工作，著(zhù)手研究和推進(jìn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)互聯(lián)互通模式向國內其他港口拓展工作。

    在世界經(jīng)濟一體化和互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，一個(gè)物流企業(yè)要提高物流效率，提升服務(wù)能力，實(shí)現行業(yè)轉型升級，還需要一系列有特色的信息增值服務(wù)來(lái)武裝。為此，國家平臺本著(zhù)“共建共享”的方針，凝聚了一批有口碑的增值服務(wù)商，如i跟蹤、船訊網(wǎng)、集運寶典、英賽特、深圳金科信、奧林科技等。

    增值服務(wù)商提供貼身服務(wù)

    信息化的增值服務(wù)是一種不可或缺的客戶(hù)服務(wù)工具和主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的工具，增值服務(wù)商通過(guò)適合自身發(fā)展的信息化手段來(lái)為物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)或商貿流通企業(yè)提供更加方便、快捷、多渠道、貼身的信息服務(wù)，來(lái)提高企業(yè)市場(chǎng)服務(wù)的核心競爭力。

    會(huì )上，記者了解到，i跟蹤專(zhuān)注于國際物流信息整合，提供貨物跟蹤、全球船期、空運跟蹤等管理服務(wù)。“我們目前接入的港口有1800多個(gè)，去年6月與國家平臺開(kāi)始合作，目前10%—15%的數據來(lái)自國家平臺，其余的數據均與國家平臺共享。”i跟蹤產(chǎn)品總監陽(yáng)暉對記者說(shuō)，以前都是根據i跟蹤的產(chǎn)品去找企業(yè)，加入國家平臺后該企業(yè)知名度大增，很多企業(yè)主動(dòng)上門(mén)并提出需求，比如以前i跟蹤只有提單跟蹤，現在還有船箱跟蹤等，不僅滿(mǎn)足企業(yè)需求，更促進(jìn)i跟蹤的快速發(fā)展。

    此外，寧波航運交易所的主要軟件服務(wù)是智慧航運綜合服務(wù)平臺和航運經(jīng)濟動(dòng)態(tài)監測系統，主要面向散雜貨運企業(yè)和監管部門(mén)提供經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)，以及行業(yè)動(dòng)態(tài)監測、企業(yè)日常管理應用與政府部門(mén)數據聯(lián)動(dòng)。據寧波航運交易所張磊磊介紹，加入國家平臺后，寧波航運交易所能夠更切實(shí)了解企業(yè)需求，對數據標準化進(jìn)行了探索與研究，創(chuàng )新大數據的應用，有效地解決了信息孤島、數據共享與應用等問(wèn)題，提升企業(yè)信息化和管理效率，讓更多的企業(yè)享受來(lái)自大數據和互聯(lián)應用帶來(lái)的便利，下一步會(huì )繼續加深與國家平臺的合作，為航運物流企業(yè)和航運行業(yè)提供更先進(jìn)的服務(wù)。

    此次港口互聯(lián)應用推廣工作會(huì )，國家平臺集聚各界資源，給物流企業(yè)、服務(wù)商搭建了一個(gè)開(kāi)放、共享的舞臺，促進(jìn)了進(jìn)出口供應鏈各方互動(dòng)交流和共享合作?；趪移脚_，相關(guān)增值服務(wù)商和軟件商推出了系列信息化增值服務(wù)：貨代間互聯(lián)訂艙、公共訂艙服務(wù)平臺、電子放箱平臺、i跟蹤平臺、船訊網(wǎng)平臺、集運寶典平臺、萬(wàn)聯(lián)無(wú)車(chē)承運人平臺……國家平臺這一“互聯(lián)網(wǎng)+”物流領(lǐng)域的踐行者多年致力所向，正是要通過(guò)標準共建、政策扶持、技術(shù)支持等方式引導推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統行業(yè)的充分對接，這些產(chǎn)品是互聯(lián)網(wǎng)與各產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng )新的先進(jìn)載體。同時(shí)，更引導和啟示了一種方向：“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代序幕開(kāi)啟，以信息化手段、網(wǎng)絡(luò )化思維進(jìn)行跨界整合和服務(wù)創(chuàng )新的企業(yè)將贏(yíng)得更大先機。國家平臺將通過(guò)共建互聯(lián)標準、共創(chuàng )交換通道、共享公共信息，舉政府之力做企業(yè)想做而做不了的事，服務(wù)企業(yè)打開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的機遇之門(mén)。

本文關(guān)鍵詞： 平臺, 港口, 互聯(lián), 常態(tài)

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