中國制造“飛”進(jìn)美國 中美合作模式愈發(fā)成熟

過(guò)去30年間，運12系列飛機從打開(kāi)國門(mén)到成長(cháng)為市場(chǎng)“弄潮兒”的過(guò)程，恰恰也是中美之間新的“政府-企業(yè)”合作模式從起步到不斷成熟的過(guò)程。2014年11月11日，第十屆中國國際航空航天博覽會(huì )開(kāi)幕當日，中航工業(yè)直升機哈飛與美國維信航空公司簽署了20架運12系列飛機的銷(xiāo)售合同。據透露，這些訂購的運12飛機將用于美國拉斯韋加斯市到大峽谷地區的旅游觀(guān)光和短途客貨運輸。這是中國首次向美國大規模出口民用飛機，在中國飛機制造發(fā)展史上具有里程碑意義。

    追趕國際先進(jìn)的飛機制造技術(shù)，運12系列用了30年時(shí)間。運-12系列屬于輕型多用途飛機。1984年4月首飛成功的運-12II型是它的首批量產(chǎn)型，首次采用美國聯(lián)邦航空條例作為設計規范。接下來(lái)的運-12IV則是專(zhuān)門(mén)按照美國聯(lián)邦航空條例設計、試驗和制造的飛機。此次成功出口美國的為運-12F，是中航工業(yè)采用更先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的新一代通用支線(xiàn)飛機。無(wú)論從貨物裝載能力、飛行性能指標，還是運營(yíng)效率、飛行安全指數上，運-12F都有了顯著(zhù)的提升。與德國、西班牙等國家的競爭機型相比，也具有明顯的優(yōu)勢?？梢哉f(shuō)，運12系列飛機制造技術(shù)的提升，是改革開(kāi)放以來(lái)“中國制造”整體技術(shù)飛躍的一個(gè)縮影。

    運12系列飛機從首獲美國型號合格證到被該國市場(chǎng)認可，用了20年時(shí)間。其中，生產(chǎn)環(huán)節的國際合作是其成功的基礎。1995年3月，運12系列中的運-12IV首次獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的型號合格證。但真正讓美國市場(chǎng)青睞的，是技術(shù)更加先進(jìn)的運-12F。運-12F的發(fā)動(dòng)機由加拿大P&WC公司制造，螺旋槳由美國Hartzell公司提供，駕駛艙設計則有美國Honeywell公司的參與。中方公司所做的，是完成起落架設計及全面技術(shù)整合。今年年底之前，運-12F有望獲得FAA的型號合格證。在技術(shù)引進(jìn)的基礎上，新型號的載重、航程、巡航速度和安全性等方面都有了大幅提高，也才讓中國飛機制造企業(yè)有了從西方壟斷中分得一杯羹的機會(huì )。

    從2004年美中航空合作項目（ACP）啟動(dòng)到運-12F成功銷(xiāo)往美國，用了10年時(shí)間。運12系列飛機獲得美國民航市場(chǎng)的接納，背后是中美航空主管機構和企業(yè)就技術(shù)標準和運營(yíng)規則問(wèn)題長(cháng)時(shí)間推動(dòng)合作的結果。ACP由美國貿易發(fā)展署和中國民航局共同發(fā)起，旨在從美方開(kāi)拓中國民航市場(chǎng)及中方學(xué)習美國技術(shù)和管理經(jīng)驗之間尋求“共贏(yíng)”。該項目通過(guò)吸納兩國航空企業(yè)為成員、開(kāi)展高級管理人員和空管培訓等方式，加深了中國民航對美國技術(shù)產(chǎn)品標準的了解，提高了雙邊空管的效率和安全性，也正在成為涵蓋范圍更大的民航體系的合作“標尺”。進(jìn)入美國市場(chǎng)的運12F及哈飛，也是此項目的受益者之一。

    過(guò)去30年間，運12系列飛機從打開(kāi)國門(mén)到成長(cháng)為市場(chǎng)“弄潮兒”的過(guò)程，恰恰也是中美之間新的“政府-企業(yè)”合作模式從起步到不斷成熟的過(guò)程。其間，技術(shù)落后和經(jīng)驗欠缺的中國，交一些“學(xué)費”在所難免。但從合作中不斷培育和積累的相互信賴(lài)，恰恰是“中國制造”在發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢、避開(kāi)西方國家經(jīng)濟問(wèn)題政治化陷阱過(guò)程中不可或缺的催化劑。如此下去，不僅是民航飛機，還會(huì )有更多高技術(shù)含量的“中國制造”在美國落腳扎根。

本文關(guān)鍵詞： 中國制造, 中美合作, 飛進(jìn)美國

本文鏈接：http://jumpstarthappiness.com/news/922.html