交規劃函〔2021〕427號《交通運輸部關(guān)于大連理工大學(xué)開(kāi)展傳統港口智慧化改造等交通強國建設試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》

交通運輸部關(guān)于大連理工大學(xué)開(kāi)展傳統港口智慧化改造等交通強國建設試點(diǎn)工作的意見(jiàn)






交規劃函〔2021〕427號

大連理工大學(xué)：

《大連理工大學(xué)關(guān)于上報〈交通強國建設大連理工大學(xué)試點(diǎn)實(shí)施方案〉的請示》收悉。為貫徹落實(shí)《交通強國建設綱要》相關(guān)領(lǐng)域的目標任務(wù)，根據《交通運輸部關(guān)于開(kāi)展交通強國建設試點(diǎn)工作的通知》（交規劃函〔2019〕859號），經(jīng)研究，主要意見(jiàn)回復如下：

一、原則同意在傳統港口智慧化改造規劃方案及動(dòng)態(tài)實(shí)施技術(shù)研發(fā)、綠色港口多能源聯(lián)合節能運行及調控關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、智慧港口安全預警及韌性?xún)?yōu)化決策支持平臺研發(fā)、智慧港口5G自動(dòng)駕駛研發(fā)與應用、北極航行中船舶立體監測及智能化安全保障系統研發(fā)、面向深遠海與極地的高技術(shù)船舶與海洋工程前沿技術(shù)研發(fā)等方面開(kāi)展試點(diǎn)（具體要點(diǎn)附后）。請進(jìn)一步完善試點(diǎn)實(shí)施方案，細化試點(diǎn)任務(wù)，落實(shí)具體舉措，明確階段目標和時(shí)間進(jìn)度，并及時(shí)向我部報備。

二、加強對試點(diǎn)工作的組織領(lǐng)導，建立健全試點(diǎn)工作推進(jìn)機制，明確責任分工，強化政策支持。加強上下聯(lián)動(dòng)，深化產(chǎn)學(xué)研融合，強化協(xié)同配合，創(chuàng )造開(kāi)放包容、公平競爭的學(xué)術(shù)氛圍和市場(chǎng)環(huán)境，避免出現排他性問(wèn)題。

三、統籌推進(jìn)、突出重點(diǎn)，力爭在傳統港口智慧化改造決策指標體系構建、能源調配與調控決策技術(shù)研究、基于機器學(xué)習的智慧港口安全預警技術(shù)研究、港口裝備與自動(dòng)駕駛車(chē)輛融合應用關(guān)鍵技術(shù)研究、海冰參數和船體冰載荷的智能識別算法研究、高技術(shù)船舶與海洋工程前沿共性技術(shù)研究等方面取得突破性進(jìn)展，形成一批先進(jìn)經(jīng)驗和典型成果，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，為交通強國建設提供經(jīng)驗借鑒。

四、加強跟蹤、總結經(jīng)驗，試點(diǎn)工作中取得的階段性成果、成功經(jīng)驗模式以及值得研究重視的有關(guān)重大問(wèn)題請及時(shí)報我部，并于每年12月底前向我部報送年度試點(diǎn)工作總結。

我部將會(huì )同有關(guān)部門(mén)單位組織有關(guān)專(zhuān)家對試點(diǎn)工作給予指導，在相關(guān)規劃、政策制定和實(shí)施等工作中加強支持。適時(shí)開(kāi)展跟蹤調研、監測評估和經(jīng)驗交流。在試點(diǎn)任務(wù)實(shí)施完成后組織開(kāi)展考核、成果認定、宣傳推廣等工作。





附件：交通強國建設大連理工大學(xué)試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)





 

交通運輸部

2021年8月23日

交通強國建設大連理工大學(xué)試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、傳統港口智慧化改造規劃方案及動(dòng)態(tài)實(shí)施技術(shù)研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內容。

構建包含成本、環(huán)境、效率在內的多層級傳統港口智慧化改造決策指標體系。構筑傳統港口智慧化改造的平面布置、工藝模式方案庫，提出智慧化改造規劃方案方法。攻關(guān)傳統港口智慧化改造動(dòng)態(tài)實(shí)施時(shí)序優(yōu)化技術(shù)，構建改造時(shí)序隨機優(yōu)化模型。

（三）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，完成現有基礎港口建設情況和管理運營(yíng)體系調研工作。建成時(shí)變多層級的傳統港口智慧化改造時(shí)機評價(jià)體系。形成傳統港口智慧化改造的平面布置、工藝模式方案庫。建立傳統港口智慧化改造規劃方案模型。

通過(guò)3~5年時(shí)間，形成適應隨機環(huán)境的港口智慧化改造時(shí)序動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型，傳統港口智慧化改造動(dòng)態(tài)實(shí)施時(shí)序優(yōu)化技術(shù)研發(fā)取得突破。編制完成傳統港口智慧化改造決策指標體系及專(zhuān)項技術(shù)、精細規劃方法及規劃方案、動(dòng)態(tài)實(shí)施時(shí)序優(yōu)化技術(shù)及專(zhuān)項技術(shù)等3套技術(shù)報告。傳統港口智慧化改造動(dòng)態(tài)實(shí)施時(shí)序優(yōu)化技術(shù)在部分港口推廣應用。

二、綠色港口多能源聯(lián)合節能運行及調控關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內容。

解析港口生產(chǎn)作業(yè)系統能耗拓撲結構的時(shí)空演化規律，刻畫(huà)港口用能結構，提出面向清潔能源綜合利用的港口多能互補能源結構優(yōu)化方法。研發(fā)面向港口復雜生產(chǎn)作業(yè)系統的多能互補能源調配與調控決策技術(shù)。打造港口復雜生產(chǎn)作業(yè)系統能源應用管控平臺。

（三）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，完成面向清潔能源綜合利用的港口多能互補能源結構優(yōu)化方法研究。建成不確定環(huán)境下基于多時(shí)空尺度多能互補的港口生產(chǎn)作業(yè)能源需求智能預測與分析系統，實(shí)現能源需求的動(dòng)態(tài)精準預測。完成港口生產(chǎn)作業(yè)系統多能互補能源調配與調控決策技術(shù)研發(fā)。

通過(guò)3~5年時(shí)間，建成面向清潔能源綜合利用的港口復雜生產(chǎn)作業(yè)系統能源應用狀態(tài)管控平臺，實(shí)現能源供應與應用的相互協(xié)調。在港口多能互補能源結構優(yōu)化技術(shù)、港口能源需求智能預測與分析系統、港口多能互補能源調配與調控決策技術(shù)等方面取得系列典型經(jīng)驗與自主知識產(chǎn)權，并在部分港口實(shí)現技術(shù)成果的推廣應用。

三、智慧港口安全預警及韌性?xún)?yōu)化決策支持平臺研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內容。

研發(fā)基于實(shí)時(shí)多源信息的動(dòng)態(tài)數據解析技術(shù)、基于機器學(xué)習的智慧港口安全預警技術(shù)及不確定環(huán)境下智慧港口韌性?xún)?yōu)化技術(shù)。建設糅合風(fēng)險預警與韌性?xún)?yōu)化的智慧港口決策支持平臺。

（三）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，實(shí)時(shí)多源信息動(dòng)態(tài)數據解析技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展。構建形成基于事件風(fēng)險集和應急預案快速生成、動(dòng)態(tài)調整的智能評測體系、韌性港口評價(jià)體系?；跈C器學(xué)習的智慧港口風(fēng)險預警技術(shù)以及考慮不確定性的智慧港口韌性?xún)?yōu)化技術(shù)研發(fā)取得突破。

通過(guò)3~5年時(shí)間，系統總體架構、數據倉庫以及各功能模塊設計基本完成，糅合風(fēng)險預警與韌性?xún)?yōu)化的智慧港口決策支持平臺完成研發(fā)測試，并在部分港口開(kāi)展推廣應用。編制完成示范性港口安全預警及韌性?xún)?yōu)化決策支撐平臺建設方案等3套專(zhuān)項技術(shù)報告。

四、智慧港口5G自動(dòng)駕駛研發(fā)與應用

（一）試點(diǎn)單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內容。

建設面向港口業(yè)務(wù)的無(wú)人駕駛車(chē)輛和智能裝備運營(yíng)平臺。搭建基于5G全景高清視頻和智能終端的新型車(chē)輛智能編隊協(xié)同控制平臺。依托大連理工大學(xué)超級計算中心，建設基于5G的港口安全態(tài)勢感知平臺。構建港口、園區等有條件應用場(chǎng)景下的區域智能網(wǎng)聯(lián)交通運輸系統基礎環(huán)境，引領(lǐng)自主式交通系統創(chuàng )新性應用。

（三）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，港口智能裝備與自動(dòng)駕駛新能源車(chē)輛融合應用關(guān)鍵技術(shù)、港口裝備無(wú)人自動(dòng)化專(zhuān)項技術(shù)研發(fā)取得進(jìn)展。建成面向港口業(yè)務(wù)的無(wú)人駕駛車(chē)輛和智能裝備運營(yíng)平臺。建成新型車(chē)輛智能編隊協(xié)同控制平臺，實(shí)現5G自動(dòng)駕駛物流管控。建成基于5G的港口安全態(tài)勢感平臺，實(shí)現對港口業(yè)務(wù)的高性能實(shí)時(shí)處理。

通過(guò)3~5年時(shí)間，以新能源汽車(chē)為載體的智慧港口5G自動(dòng)駕駛得到應用推廣。智能化車(chē)輛的模塊化先進(jìn)設計技術(shù)、智能交通道路網(wǎng)絡(luò )技術(shù)研發(fā)成果顯著(zhù)，形成一批可復制推廣的技術(shù)研究成果。區域智能網(wǎng)聯(lián)道路交通系統、港口智能邊緣云計算平臺建設取得積極進(jìn)展。在典型地區打造形成智慧港口5G自動(dòng)駕駛試驗區。

五、北極航行中船舶立體監測及智能化安全保障系統研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內容。

開(kāi)展北極海冰物理力學(xué)性質(zhì)研究。研發(fā)船舶結構冰載荷的離散元計算分析軟件。研究海冰參數和船體冰載荷的智能識別算法。開(kāi)發(fā)船舶冰區航行安全預警標準和應急保障系統，并實(shí)現示范性應用。

（三）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，形成極地海冰物理力學(xué)性質(zhì)數據庫，形成基于機器學(xué)習技術(shù)的海冰黏—彈—塑性本構模型。建成船舶冰區航行的海冰參數自動(dòng)監測與識別系統，實(shí)現對海冰類(lèi)型、密集度、浮冰尺度、冰厚等海冰參數的實(shí)時(shí)測量。完成面向北極環(huán)境條件的船體冰載荷離散元計算分析專(zhuān)業(yè)軟件研發(fā)。

通過(guò)3~5年時(shí)間，適用于不同船體結構的近場(chǎng)或遠場(chǎng)海冰載荷實(shí)船測量技術(shù)、基于多元數學(xué)方法的海冰載荷識別算法研究取得突破。形成船舶在北極冰區航行的安全狀態(tài)監測系統和安全預警標準。危險冰況下船舶安全航行的應急方案和智能化安全保障系統研發(fā)取得積極進(jìn)展?；就瓿杀睒O冰區航行中船舶立體監測技術(shù)及智能安全保障系統研制與應用。

六、面向深遠海與極地的高技術(shù)船舶與海洋工程前沿技術(shù)研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

大連理工大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內容。

開(kāi)展高技術(shù)船舶與海洋工程前沿共性技術(shù)、高技術(shù)船型開(kāi)發(fā)與智能設計技術(shù)、深遠海海洋工程裝備設計建造關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。建設高技術(shù)船海裝備性能實(shí)驗平臺。

（三）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，高技術(shù)船舶與海洋工程前沿共性技術(shù)、高技術(shù)船型開(kāi)發(fā)與智能設計技術(shù)、深遠海海洋工程裝備設計建造關(guān)鍵技術(shù)等取得系列研究成果。面向深遠海與極地的船舶與海洋工程裝備自主創(chuàng )新和研發(fā)能力顯著(zhù)提升。先進(jìn)船舶與海洋工程裝備與技術(shù)得到發(fā)展，在船海工程核心領(lǐng)域取得突破。

通過(guò)3~5年時(shí)間，開(kāi)發(fā)完成適合于遠海作業(yè)的自主航行遠洋無(wú)人艇研究平臺，完成樣船建造。建成深遠海浮式/水下結構物及海底管道綜合研究平臺、低溫環(huán)境水下聲場(chǎng)分析研究與測試平臺、低溫鋼的自動(dòng)化成型加工實(shí)驗平臺，研制完成極地船舶低溫鋼自動(dòng)化加工成型設備。船舶與海洋工程關(guān)鍵裝備自主創(chuàng )新和研發(fā)能力顯著(zhù)提升。

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