中國企業(yè)在海外的苦辣酸甜

商務(wù)部數據顯示，截至2014年11月底，中國企業(yè)對外承包工程業(yè)務(wù)的累計簽訂合同額已達1.33萬(wàn)億美元，完成營(yíng)業(yè)額9140.6億美元；在海外的勞務(wù)人員，也已經(jīng)累計達到742萬(wàn)人。

在令人矚目的成績(jì)背后，是鮮為人知的酸甜苦辣。

苦：氣候難耐、災害頻發(fā)

林卓今年26歲，來(lái)自東北林區。雖然年輕，但他已經(jīng)是一個(gè)“老沙特”了——作為中國化學(xué)第二建筑有限公司的派駐人員，他已經(jīng)在沙特阿拉伯待了3年。

“一年熱半年，到處是沙漠”。說(shuō)起當地的自然環(huán)境，林卓笑著(zhù)打趣說(shuō)。他所在的項目部，承接的是給煙囪升級改造的項目。

由于負責采購，所以林卓的活兒，多半也在室外進(jìn)行。由于施工所在地位于沙漠腹地，所以要采購，就得大量地往返于工地和市區。

“每天早上6點(diǎn)半發(fā)車(chē)，晚上5點(diǎn)返回來(lái)，駐地離工地還有一個(gè)小時(shí)車(chē)程。中午在工地吃，每天大把的時(shí)間都在路上，類(lèi)似于每天都在出差，有時(shí)候一天來(lái)回就可能跑上1000多公里。一年下來(lái)，光是在車(chē)上的路程，大概就能繞地球幾百圈。”林卓說(shuō)。

行駛在茫茫大漠中，窗外風(fēng)景總是一成不變。為了排遣無(wú)聊，也為了幫司機提神，林卓總是跟司機有一搭沒(méi)一搭地聊天。

然而自然環(huán)境并不只是讓人感到單調和無(wú)聊，有些時(shí)候還會(huì )給工程進(jìn)度帶來(lái)影響。

在中國建筑阿爾及利亞公司的王子木，也在當地待了兩年多時(shí)間。他告訴本報，雖然阿爾及利亞這個(gè)北非國家是地中海氣候，即使是夏天也不太炎熱，但是到冬天下雨時(shí)，卻或多或少會(huì )影響施工進(jìn)度。

他跟我們說(shuō)起了幾年前中國企業(yè)承建的一個(gè)阿爾及利亞高速公路項目。當時(shí)是9月，阿爾及利亞酷暑難耐。但讓施工人員沒(méi)有想到的是，9月底，一場(chǎng)暴雨引發(fā)的山洪襲擊了工人所在的營(yíng)地，房屋、院墻、物資等都被沖垮、沖走。“屋漏偏逢連夜雨”，山洪剛退，工地又遭了風(fēng)災。

要鋪路，就要鋪瀝青。高溫還好說(shuō)，下雨怎么辦？施工人員只能咬牙堅持到底，最終實(shí)現了提前主線(xiàn)通車(chē)。參加那場(chǎng)施工的工人，好多都瘦了一圈。

這并不是中建阿爾及利亞分公司遇上的僅有自然災害。2003年5月，阿爾及爾附近突發(fā)大地震，距離震中僅有30公里的中建八局項目組，所租住的樓房在震中瞬間化為廢墟。在那場(chǎng)災難中，共有8名中建員工永遠長(cháng)眠在了北非——但他們承建的房屋，卻安然渡過(guò)了那場(chǎng)災難，無(wú)一倒塌。

辣：標準不同、采購困難

“其實(shí)自然環(huán)境的困難都可以克服，最難克服的還是施工上的困難。”林卓說(shuō)。

林卓介紹說(shuō)，國內的承建工程施工標準大多采用“國標”，但到了海外，當地可能使用的都是“美國標準”或者“歐洲標準”，在施工安全性、工程質(zhì)量上的要求都更為苛刻。所以中國企業(yè)走出去，第一個(gè)面臨的困難可能就是對于標準的理解和執行。

“拿沙特來(lái)說(shuō)，我們的分包商是沙特的阿美石油公司，因此，在中國公司正式進(jìn)入廠(chǎng)區以前，要接受阿美安全官統一的安全培訓，培訓合格才有資格拿到安全綠卡，具備安全綠卡才有資格進(jìn)入廠(chǎng)區施工。綠卡上有3個(gè)違紀標識，如果被業(yè)主任何管理人員抓到違規操作，都會(huì )被打上孔，三個(gè)孔打滿(mǎn)就要離開(kāi)施工現場(chǎng)甚至是驅逐出沙特。”林卓說(shuō)。

可以想象，中國工人對于如此嚴厲的安全管理，剛開(kāi)始都非常不適應。

王子木也提到了同樣的問(wèn)題。“現在的工程施工一般是三方合同，阿爾及利亞是一方，我們是承建方，他們還會(huì )雇傭監理方，來(lái)對工程進(jìn)行監督。一般的監理都是歐洲公司，比起國內，還是非常‘苛刻’的。但‘SAFETY FIRST’（安全第一）的理念也是好事兒，能讓工程保質(zhì)保量。”他說(shuō)。

而在海外，許多在國內都“不是事兒”的事項，也能讓工程非常棘手。

“最大的困難就是采購。”王子木說(shuō)，由于阿爾及利亞當地的建材行業(yè)不甚發(fā)達，采用的又是歐洲標準，因此很多建筑必需的原材料，如機電、裝飾等，都必須從歐洲或國內采購，因此工程的成本、施工時(shí)間就得不到保證。

專(zhuān)門(mén)跑采購的林卓對此有更深刻的體會(huì )。他介紹說(shuō)，由于所有的主材、輔材都執行“美標”，導致成本大大增加。而且沙特是一個(gè)“賣(mài)方市場(chǎng)”，何時(shí)能夠供貨完全取決于賣(mài)家，也導致了因為材料短缺問(wèn)題的現場(chǎng)怠工。

“即使已經(jīng)采購到了符合美標的材料，材料運到之后還要通過(guò)阿美公司檢驗員的檢驗，整個(gè)流程下來(lái)，大大超出了中方預計的施工時(shí)間。”林卓說(shuō)。

而前一段時(shí)間剛剛通車(chē)的中國海外首條高鐵項目——土耳其安伊高鐵，中國承建的路段雖然只有158公里，但也在這樣的條件下進(jìn)行了8年之久。最初的困難，就在于當地鐵路局所做的前期地質(zhì)勘探不夠扎實(shí)精確，導致項目一直在“邊勘測、邊設計、邊施工”的圈子里打轉，項目方案反反復復在不通暢的語(yǔ)言和翻譯中修改。

在參建土耳其高鐵項目的很多人看來(lái)，這一漫長(cháng)的項目，也稱(chēng)得上是“好事多磨”。

酸：安全隱患、人力短缺

身在海外，總是可能遇到許多想不到的問(wèn)題。安全隱患就是其中必須重視的一點(diǎn)。

林卓所在的沙特是中立國家，但是因為也屬于伊斯蘭世界，所以有時(shí)也會(huì )受到諸如ISIS等恐怖勢力的威脅。

“在進(jìn)入廠(chǎng)區之前通常會(huì )有三道關(guān)卡，第一道關(guān)卡就由部隊把守。有時(shí)如果周邊的敘利亞、伊拉克局勢相對動(dòng)蕩，這邊的軍隊關(guān)卡就會(huì )實(shí)施警備狀態(tài)，進(jìn)入廠(chǎng)區的車(chē)都要人人查證件，車(chē)內物品也要一一查看，包括電腦和u盤(pán)等私人物品。檢查時(shí)間還是挺長(cháng)的，車(chē)子經(jīng)常排成長(cháng)長(cháng)一隊。值得慶幸的是，我們公司這幾年都沒(méi)有受到襲擊。”林卓說(shuō)。

在局勢更加動(dòng)蕩的非洲，許多中國員工就沒(méi)有林卓這樣“幸運”。

“阿爾及利亞現在比較穩定，但前幾年也經(jīng)歷過(guò)動(dòng)蕩，經(jīng)常發(fā)生政府軍與恐怖分子的激戰。大概是2003年吧，中建在阿的經(jīng)理部本部就兩次遭到槍擊，玻璃被打碎，到現在那彈坑還留在墻上。當時(shí)我們承建的某些工程項目，都有政府軍24小時(shí)站崗放哨。”王子木說(shuō)。

他說(shuō)的恐怖襲擊發(fā)生之時(shí)，中建阿爾及利亞分公司正好在許多“荒山野嶺”中有承建項目。周?chē)藷熛∩?，?jīng)常有恐怖分子出沒(méi)。在項目組附近，還曾發(fā)生過(guò)多次槍?xiě)?。當時(shí)的人員回憶，經(jīng)常深更半夜，就有“一陣槍聲讓你從夢(mèng)中驚醒”。

就是在這樣的環(huán)境中，中建的員工頂住了壓力，鋪設了一條160公里長(cháng)的管道。

而在安哥拉，修建了10年之久的安哥拉戰后鐵路重建工程，已經(jīng)讓20余名中國工人失去了生命。其原因也多種多樣，交通事故、疾病、地雷等都有。該國總統已經(jīng)同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰后鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

除了安全隱患，讓中國企業(yè)在海外頭疼的另一個(gè)問(wèn)題就是人力短缺。

在澳大利亞珀斯投資鐵礦的中信泰富礦業(yè)和總承包商中冶，就在這塊大陸上體會(huì )到了“一拳打在棉花上”的感覺(jué)。

據介紹，在西澳大利亞，礦工的年薪普遍在10幾萬(wàn)澳元，是澳大利亞人均收入的2倍；同時(shí)工人的休假制度大多是三周休一周或者兩周休一周，這讓在國內干慣了工程的企業(yè)非常不適應。

雇傭當地人成本太高，那從國內拉一支隊伍怎么樣？有些地方可行，有些地方不可行。比如澳大利亞的勞工簽證，就要求所有的上崗工人通過(guò)全英文資格認證，這可讓中國企業(yè)犯了難——“如果中國工人雅思能考7分，為什么還要做工人呢？”

而王子木所在的阿爾及利亞，和所有伊斯蘭國家一樣，當地的工人都是有“齋月”的。遇上齋月人家放假怎么辦？“自己人就一塊兒上唄，不分工種。”王子木說(shuō)。

甜：項目過(guò)硬、當地滿(mǎn)意

“吃得海外苦，修得中國路。”王子木總是記得前輩教給他的這句話(huà)。每當不順利的時(shí)候，他就想起這句“吃得苦中苦”的教誨。

干事業(yè)，總會(huì )吃苦。而上蒼也總是眷顧努力的人。

在安哥拉，雖然那條戰后鐵路還未正式交付運營(yíng)，但在確保安全的前提下，負責承建的中國鐵建二十局集團已經(jīng)在當地政府的要求下開(kāi)行了多趟區間列車(chē)，“趟趟爆滿(mǎn)，場(chǎng)面如同中國春運”。

建設之初更加信任歐洲標準的安哥拉，也因為中國企業(yè)更低的報價(jià)、更合理的工期、更高的工程質(zhì)量，感受到了“中國標準”的含金量。首次接觸中國標準的葡萄牙A1V2監理公司總協(xié)調員菲利普就表示，中國標準“在快速適應當地獨特的氣候和地質(zhì)條件、優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程進(jìn)展方面存在優(yōu)勢”。

在土耳其，歷經(jīng)了8年反復的高鐵項目，也給歐洲的監理留下了深刻印象。在工程的進(jìn)度上，當地的企業(yè)2天才能安裝7根電線(xiàn)桿，但中國鐵建一夜之間就架設了100根，而且鋪設的電線(xiàn)誤差均控制在微米級，這讓西班牙監理吃驚得連連稱(chēng)贊：“堪稱(chēng)完美！”

而在阿爾及利亞，中國建筑2011年建成的特萊姆森萬(wàn)豪五星級酒店，僅僅用了600多天就完全建成。在物資匱乏、當地工作效率不高的環(huán)境下，中建的項目組頂住了時(shí)間的壓力和外界動(dòng)蕩的環(huán)境，建成的酒店被該國總統盛贊為“鑲嵌在特萊姆森皇冠上的一顆璀璨的珍珠”。

2011年，中建阿爾及利亞公司舉行了一場(chǎng)有12對新人參加的集體婚禮。其中2名美麗的新娘就來(lái)自當地，并且是一對親姐妹。在婚禮上，她們的母親動(dòng)情地說(shuō)：“我有3個(gè)孩子，兩個(gè)女兒都嫁給了中國人，我感到非常自豪。周?chē)娜硕己芰w慕我，我也希望自己的小兒子找個(gè)中國媳婦。”她表示，中國人太偉大、太神奇了，阿爾及利亞一座座漂亮的建筑，以讓人不可思議的速度聳立起來(lái)，她的女兒們能成為“中國媳婦”，是一件非常幸運的事情。

林卓和王子木這樣的年輕人也時(shí)常為自己從事的事業(yè)感到自豪。其實(shí)我們在采訪(fǎng)時(shí)多次問(wèn)他們在當地的困難是什么，他們都說(shuō)，工作上的困難其實(shí)“都還好”。

“每到逢年過(guò)節，尤其想念家人，覺(jué)得漂在海外，很對不起父母。有時(shí)在網(wǎng)上看看大家的狀態(tài)，和朋友互動(dòng)，也隔著(zhù)時(shí)差。要說(shuō)最難克服的，可能還就是這份思鄉之苦吧。”王子木說(shuō)。

本文關(guān)鍵詞： 中國企業(yè), 海外, 苦辣酸甜

本文鏈接：http://jumpstarthappiness.com/news/1594.html