您當前的位置：絲綢之路第二通道有望建設 與歐亞大通道平行
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，目前新疆、青海、四川、云南等地，都在謀劃新的歐亞大通道建設。其中之一是建設庫爾勒-格爾木-成都的鐵路。此外，從云南昆明到西寧也有望建設鐵路。這樣以后從貴州、昆明、成都、重慶往歐洲發(fā)貨，不用再從西安或者蘭州轉蘭新線(xiàn)。
從成都、重慶開(kāi)往歐洲的專(zhuān)列有望更快。
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，目前新疆、青海、四川、云南等地，都在謀劃新的歐亞大通道建設。
其中之一是建設庫爾勒-格爾木-成都的鐵路。此外，從云南昆明到西寧也有望建設鐵路。這樣以后從貴州、昆明、成都、重慶往歐洲發(fā)貨，不用再從西安或者蘭州轉蘭新線(xiàn)。
這些線(xiàn)路的建設非常有必要。
四川社科院副院長(cháng)盛毅告訴記者，自己曾到新疆參加過(guò)研討會(huì )，當地就提出從新疆到西南地區應該有更便捷的線(xiàn)路，而四川過(guò)去多年來(lái)也在做這方面的工作，目前各地政府工作報告在此方面著(zhù)墨很多。
根據四川、青海政府工作報告，下一步要推動(dòng)西寧經(jīng)昌都至昆明的鐵路上馬，以及格爾木到成都的鐵路建設。
同時(shí)加快隆黃鐵路敘永至畢節段建設，該鐵路是成渝鐵路和滬昆鐵路的連接線(xiàn)。此前2014年格爾木到庫爾勒、與蘭新線(xiàn)平行的鐵路已經(jīng)開(kāi)始建設。
“最大的好處是，以后這些新線(xiàn)路，能成為中國西南到西北、北部地區的新通道，使得中國貨物往歐洲出口更快捷。”盛毅說(shuō)。
西部省份謀劃新的歐亞大通道
截至目前，滬昆高鐵上海到貴陽(yáng)段已經(jīng)通車(chē)，滬漢蓉客運專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)通車(chē)，新疆庫爾勒到青海格爾木也已動(dòng)工，而中間成都到格爾木，成都到西寧，以及昆明到西寧暫時(shí)還沒(méi)有線(xiàn)路。
不過(guò)這一情況將成為過(guò)去。
根據青海政府工作報告，今年要基本建成格爾木到敦煌鐵路青海段，加快建設格爾木到庫爾勒鐵路，全力爭取西寧到成都的鐵路開(kāi)工。此外，還要推動(dòng)西寧經(jīng)昌都至昆明，格爾木到成都的鐵路建設等。
而四川政府工作報告則提出，今年要抓好成昆鐵路擴能改造、成貴客專(zhuān)等項目，加快隆黃鐵路敘永至畢節段建設，對接孟中印緬經(jīng)濟走廊運輸通道和西南出海大通道建設；北向推進(jìn)西安成都客運專(zhuān)線(xiàn)等項目，打通成都-西安-環(huán)渤海地區的鐵路和公路，提升連接歐亞大陸橋的運輸大通道；西向加快推進(jìn)蓉歐快鐵、中亞貨運班列等國際物流骨干網(wǎng)絡(luò )和成蘭鐵路建設。
按此看，未來(lái)從成都到西寧鐵路建成后，成都可以通過(guò)西寧再走蘭新線(xiàn)到歐洲。另外從成都往西到格爾木、庫爾勒，也可以再出發(fā)到歐洲。從昆明通過(guò)火車(chē)也可以到達成都，或者到西寧，再前往歐洲。
國際路橋運輸工作委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)、歐亞大陸橋研究所所長(cháng)林備戰告訴記者，西南地區到歐洲，陸運主要還是通過(guò)新疆，但是以后有直達通道后會(huì )更加便捷。
“西部各省能夠加入，構建新的通道后，就可以有效的緩解歐亞大陸橋的運輸壓力。”他說(shuō)。
此前，新疆提出了建設南北中3條絲綢之路經(jīng)濟帶的思路。中部是蘭新線(xiàn)，而北部的哈密至額濟納、將軍廟至哈密至柳溝，南部的庫爾勒至格爾木的線(xiàn)路，將加快建設。
此前2月1日，“一帶一路”建設工作會(huì )議在北京召開(kāi)。國務(wù)院副總理張高麗指出，要把握重點(diǎn)方向，陸上依托國際大通道，以重點(diǎn)經(jīng)貿產(chǎn)業(yè)園區為合作平臺，共同打造若干國際經(jīng)濟合作走廊；海上依托重點(diǎn)港口城市，共同打造通暢安全高效的運輸大通道。
緩解蘭新線(xiàn)壓力 貨運提速
根據了解，由于成都往上海，昆明到上海有直達線(xiàn)，這樣以后從上海到新疆其實(shí)有一條與目前歐亞大陸橋整個(gè)平行的線(xiàn)路。
多名專(zhuān)家告訴記者，歐亞大陸橋只是絲綢之路的主線(xiàn)，其他的線(xiàn)路，作為中國開(kāi)往歐洲發(fā)貨的線(xiàn)路，也都是絲綢之路，也是新的歐亞大通道。
新疆信息中心經(jīng)濟預測處處長(cháng)袁學(xué)海告訴記者，從成都到庫爾勒鐵路建成后，以后西南地區貨物發(fā)往歐洲，有多個(gè)辦法。
庫爾勒連接了烏魯木齊以及紅旗拉普等城市，未來(lái)新疆往巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦也會(huì )建設鐵路，加上已經(jīng)有往哈薩克斯坦的鐵路，這樣西南地區的產(chǎn)品，前往歐洲，可以通過(guò)走哈薩克斯坦或者巴基斯坦，或者吉爾吉斯斯坦出國。
這條線(xiàn)路也可使得新疆的產(chǎn)品往內地有便捷的通道。“原先的蘭新線(xiàn)太忙，通過(guò)庫爾勒到成都，再往其他地區的這條線(xiàn)路，比原先的線(xiàn)路更快。”他說(shuō)。
此前新疆的哈密瓜在當地收購價(jià)格可能只有幾塊一斤，但是到了沿?？赡軙?huì )達到每斤20元的水平，這與新疆到沿海地區太遠，且沒(méi)有便捷的通道有關(guān)。
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，目前重慶、成都、武漢、義烏等地已經(jīng)開(kāi)通了發(fā)往歐洲的專(zhuān)列，不過(guò)，這些貨運專(zhuān)列一般走西安再走蘭新線(xiàn)，或者經(jīng)過(guò)哈爾濱、滿(mǎn)洲里，再出國前往歐洲。
由于未來(lái)成都到西寧，以及成都到貴陽(yáng)可以通過(guò)隆黃鐵路（北起四川隆昌，南到貴州黃桶）對接，這樣貴陽(yáng)、昆明的貨物，可以像成都、重慶一樣，以后發(fā)往歐洲時(shí)不必繞行西安等地，而是直接從西北前往歐洲。
對此，四川社科院副院長(cháng)盛毅告訴記者，未來(lái)整個(gè)西南地區往歐洲發(fā)貨，可以走便捷的通道，因為成都到昆明、重慶、貴陽(yáng)有連接線(xiàn)。這樣成都的鐵路樞紐地位會(huì )增強。
多名專(zhuān)家指出，由于，“一帶一路”建設是陸上依托國際大通道，以重點(diǎn)經(jīng)貿產(chǎn)業(yè)園區為合作平臺，共同打造若干國際經(jīng)濟合作走廊；海上依托重點(diǎn)港口城市，共同打造通暢安全高效的運輸大通道，這樣陸路方面，不會(huì )只有連云港到新疆（隴海線(xiàn)、蘭新線(xiàn)）這一條。各地提出的新線(xiàn)路，將是未來(lái)重要的新通道，并有望得到國家認可。
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