寧政辦發(fā)〔2016〕29號《南京市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈南京市軌道交通站點(diǎn)換乘及服務(wù)設施配套規劃標準〉的通知》

《南京市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈南京市軌道交通站點(diǎn)換乘及服務(wù)設施配套規劃標準〉的通知》



寧政辦發(fā)〔2016〕29號

各區人民政府，市府各委辦局，市各直屬單位：

經(jīng)市政府同意，現將《南京市軌道交通站點(diǎn)換乘及服務(wù)設施配套規劃標準》印發(fā)給你們，請認真遵照執行。

南京市人民政府辦公廳

2016年2月25日

南京市軌道交通站點(diǎn)換乘及

服務(wù)設施配套規劃標準

1總則

1.1為更好的完善公共交通一體化，充分發(fā)揮軌道交通在城市中的骨干運輸作用，擴大其吸引客流的范圍，指導軌道交通站點(diǎn)換乘設施的規劃、設計工作，提高軌道交通與其他出行方式（步行、公共自行車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、有軌電車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、小汽車(chē)）以及各交通方式之間的換乘效率，制定本標準（以下簡(jiǎn)稱(chēng)標準）。

1.2本標準用于指導城市軌道交通站點(diǎn)及周邊交通換乘設施的規劃及城市設計相關(guān)內容的編制，指導軌道站點(diǎn)及周邊地區規劃要點(diǎn)相關(guān)內容的擬定，指導軌道站點(diǎn)及周邊地區規劃、城市設計、建筑方案的審查。

1.3軌道交通換乘設施規劃應貫徹“安全、舒適、便捷、高效、集約”的規劃原則，同時(shí)突出公交優(yōu)先的規劃理念。

1.4若軌道線(xiàn)路位于新建地區，在進(jìn)行具體的管理建設時(shí)，應按編制的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)沿線(xiàn)土地控制規劃和本標準控制和預留用地，保證交通接駁設施的建設。若軌道線(xiàn)路位于已建成的老城區，可利用老城區進(jìn)行更新改造的時(shí)機，參照本標準對軌道站點(diǎn)周邊用地進(jìn)行預留控制；或采取與周邊土地經(jīng)營(yíng)者合作等手段，盡可能優(yōu)化完善軌道站點(diǎn)的接駁交通設施，保證設施接駁的標準和服務(wù)水平，對設施的布局形式不做硬性要求。

1.5在具體的規劃編制和建設管理中應用本標準時(shí)，應綜合考慮用地規模、現狀及周邊用地情況、地形地貌、周邊交通設施條件、行政管理要求等因素的制約和影響，在保障換乘功能合理布局的前提下，站點(diǎn)周邊換乘設施的配套方式可適當調整。

1.6軌道交通站點(diǎn)換乘設施規劃及相關(guān)設計除應符合本標準的規定外，尚應符合國家現行的有關(guān)標準、規范的規定。

2軌道站點(diǎn)交通換乘設施一體化銜接規劃編制

2.1軌道交通控地規劃編制完成后應及時(shí)開(kāi)展軌道交通站點(diǎn)換乘設施一體化銜接規劃。規劃成果應及時(shí)納入控制性詳細規劃等法定規劃。

2.2軌道站點(diǎn)交通換乘設施一體化銜接規劃應以軌道交通全網(wǎng)為研究對象，綜合考慮換乘設施的配置；在進(jìn)行具體站點(diǎn)的交通接駁設施規劃時(shí)，研究范圍則控制在以軌道車(chē)站主體為中心半徑500米內。

2.3軌道站點(diǎn)交通換乘設施一體化銜接規劃主要內容包括：（1）線(xiàn)路總體情況；（2）沿線(xiàn)交通與土地利用現狀情況；（3）全網(wǎng)大型交通接駁設施規劃及現狀情況；（4）線(xiàn)路客流預測、站點(diǎn)交通接駁需求預測；（5）換乘設施規劃方案；（6）換乘設施交通組織；（7）政策保障。具體編制要求參見(jiàn)附錄A。

3軌道站點(diǎn)分類(lèi)

3.1根據軌道站點(diǎn)所處地區周邊地區開(kāi)發(fā)功能可將軌道站點(diǎn)分為：市級綜合換乘樞紐、公共中心型、交通樞紐型和一般型。

表1軌道交通站點(diǎn)按周邊地區開(kāi)發(fā)功能分類(lèi)

站點(diǎn)分類(lèi)	分類(lèi)說(shuō)明
市級綜合客運樞紐	城市對外交通的主要客運站場(chǎng)，如機場(chǎng)、火車(chē)站、長(cháng)途汽車(chē)站等，與軌道交通共同形成城市大型綜合交通換乘樞紐
公共中心型換乘樞紐	包括市級、地區級公共中心，大型公建設施較多，人流、客流密集，可輻射整個(gè)市區甚至更外圍城鎮
交通換乘型換乘樞紐	通常位于軌道交通線(xiàn)路的轉角處或終端站，主城區邊緣或外圍地區2條及以上軌道相交處，服務(wù)于周邊較大范圍，為片區換乘型車(chē)站
一般型換乘樞紐	中間一般車(chē)站

4站點(diǎn)換乘設施組成及配置要求

4.1軌道交通換乘設施主要包括：步行換乘設施、臨時(shí)停車(chē)換乘設施（公交?？空?、出租車(chē)接送+小汽車(chē)?？空荆┮约巴＼?chē)換乘設施（公共自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)、非機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公交首末站、小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)（P+R）、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)）。

4.2在對各類(lèi)軌道站點(diǎn)進(jìn)行換乘設施配置時(shí)需要考慮軌道站點(diǎn)在城市中所處的位置及周邊建設程度。

4.2.1軌道站點(diǎn)所處地區按地域可分為：（1）主城區及外圍核心區（江北新區核心區、仙林副城核心區和片區中心區、東山副城核心區、六合中心區，六合雄州老城、江寧東山老城、浦口珠江老城）；（2）市區范圍內除一類(lèi)區以外的其他地區。

4.2.2軌道站點(diǎn)所處地區按建設程度可分為：（1）建成區，指已開(kāi)發(fā)建設完成的區域；（2）新區，大部分地區處于開(kāi)發(fā)狀態(tài)的區域。

4.3站點(diǎn)換乘設施配置準則

表2站點(diǎn)換乘設施配置準則

車(chē)站類(lèi)型			市級綜合 客運樞紐	公共中心型 換乘樞紐	交通換乘型 換乘樞紐	一般型 換乘樞紐
換乘設施類(lèi)型	步行接駁設施		由綜合交通樞紐設計統一考慮	★	★	★
	上下車(chē)站臺	公交車(chē)		★	★	★
		臨停接送		☆	★	☆
	停車(chē)場(chǎng)	公交車(chē)		☆	★	☆
		公共自行車(chē)		★	★	★
		非機動(dòng)車(chē)		★	★	★
		臨時(shí)接送		☆	☆	☆
		小汽車(chē)		╳（一類(lèi)區） —（二類(lèi)區）	☆（一類(lèi)區） ★（二類(lèi)區）	—（一類(lèi)區） ☆（二類(lèi)區）

注：★表示必須設置，☆表示盡可能設置，—表示可設置，╳表示不單獨設置

4.3.1市級綜合客運樞紐換乘設施接駁設計由綜合交通樞紐設計統一考慮，本指南不作詳細規定。

4.3.2對于需要較大規模的場(chǎng)地的換乘設施，應本著(zhù)公交優(yōu)先的規劃原則，優(yōu)先安排公交停車(chē)場(chǎng)。

4.3.3建成區用地條件緊張時(shí)，停車(chē)場(chǎng)設施可視情況設置，本著(zhù)集約原則，盡可能整合至周邊建筑內。尚未開(kāi)發(fā)或正在開(kāi)發(fā)的新區，要預留足夠的換乘設施用地。

4.3.4線(xiàn)網(wǎng)未完全形成前應適當加大公共自行車(chē)、非機動(dòng)車(chē)與小汽車(chē)換乘設施的規模，以提高軌道交通的吸引力，并做好近遠期銜接工作。

4.4軌道交通接駁方式考慮的優(yōu)先順序為步行、公共自行車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、公交、出租車(chē)、小汽車(chē)接送及停車(chē)換乘，在市中心商業(yè)區由于建筑、人流密集，城市、道路空間狹小，需要適當控制公共自行車(chē)、非機動(dòng)車(chē)停車(chē)位。

5換乘設施規模

5.1換乘設施規模測算流程

注：圖中非機動(dòng)車(chē)測算指標為公共自行車(chē)與非機動(dòng)車(chē)之和

圖2換乘設施規模測算流程圖

5.2換乘客流量預測包括軌道交通乘客和站點(diǎn)附近建筑物的吸發(fā)客流兩部分。軌道交通乘客是指通過(guò)各種換乘設施上下的乘客，不含在軌道系統內部的換乘客流。站點(diǎn)附近建筑物的吸發(fā)客流是指利用軌道站點(diǎn)換乘設施進(jìn)出周邊建筑物的乘客。

5.3交通換乘需求預測應以軌道交通線(xiàn)路客流預測為基礎，在此基礎上確定各類(lèi)換乘方式分擔率，再通過(guò)附錄B確定各類(lèi)換乘設施規模。

5.4設施規模推算關(guān)鍵在于確定各類(lèi)換乘方式分擔率。對于無(wú)法進(jìn)行實(shí)地調查的新建車(chē)站，可參照現有所屬地域和周邊開(kāi)發(fā)功能較為相似車(chē)站的調查特征。

5.5在確定分擔率的過(guò)程中，應充分考慮軌道交通相對于其他交通方式的換乘范圍。根據軌道交通相對于其他交通方式換乘范圍的不同，可分為內層、中層、外層三個(gè)換乘服務(wù)圈。內層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為0.5~1.0km，主要包括步行、公共自行車(chē)、非機動(dòng)車(chē)等交通方式的換乘；中層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為1~3km，主要包括非機動(dòng)車(chē)、機動(dòng)車(chē)、公交車(chē)等交通方式的換乘；外層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑為3km以上，主要包括公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)等交通方式的換乘。

表3各接駁方式合理服務(wù)半徑

接駁方式	速度（km/h）	合理服務(wù)半徑（km）
步行	3.6	0.6
自行車(chē)（公共自行車(chē)、非機動(dòng)車(chē)）	10	2.0
公交	15~25	2.5~5
小汽車(chē)	25~40	5~7

5.6交通換乘需求預測應以滿(mǎn)足近期需求為前提條件，并為遠期發(fā)展預留條件。

6換乘設施布局與設計

6.1各類(lèi)換乘設施與車(chē)站出入口的最遠距離：（1）公共自行車(chē)、非機動(dòng)車(chē)換乘設施距離軌道交通車(chē)站出入口不大于50m；（2）公交換乘設施（?？空竞蛨?chǎng)站）出入口不大于100m；（3）臨時(shí)停車(chē)換乘設施距離軌道車(chē)站出入口的最遠步行距離不超過(guò)180m，其中出租汽車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)與軌道車(chē)站出入口控制在100m以?xún)?；?）停車(chē)換乘設施距離軌道交通車(chē)站出入口步行距離宜布置在200m以?xún)?，最遠不超過(guò)300m。

6.2鼓勵采用綜合開(kāi)發(fā)附建形式提供接駁設施，以集約用地并縮短換乘距離。

6.3各類(lèi)換乘設施布局設計要求如下：

6.3.1步行換乘設施：（1）軌道交通車(chē)站周邊應通過(guò)整合沿線(xiàn)及周邊地區現狀或規劃的步行廊道、步行平臺以及立體過(guò)街設施等，形成連續完整、順暢安全的步行系統；（2）軌道車(chē)站出入口軌道交通車(chē)站盡可能兼顧行人過(guò)街的功能，在非付費區設置包括人行道、人行橫道、人行天橋和人行地道等在內的行人過(guò)街設施。結合相鄰道路等級及軌道車(chē)站形式，選擇平面過(guò)街或立體過(guò)街形式；（3）行人過(guò)街設施應與周邊公共建筑的行人出入口順暢銜接，保證24小時(shí)的連續性和完整性，并設置必要的交通誘導標識和安全設施。

6.3.2公共自行車(chē)與非機動(dòng)車(chē)換乘設施：（1）公共自行車(chē)與非機動(dòng)車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)應根據服務(wù)對象性質(zhì)及用地條件，采用分散與集中相結合的原則在地鐵出入口處進(jìn)行就近布設；（2）公共自行車(chē)設施規模應依據已批復的公共自行車(chē)布局規劃或參考相關(guān)公共自行車(chē)布局原則確定；（3）在非機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)內選擇靠近軌道交通車(chē)站出入口的適當位置，進(jìn)一步設置或預留公共自行車(chē)車(chē)位；（4）換乘設施設置時(shí)盡可能結合周邊建筑或軌道車(chē)站在路外建筑內設置。

6.3.3公交換乘設施：（1）公交換乘設施一般包括公交場(chǎng)站及公交?？空?；（2）公交場(chǎng)站內部停車(chē)位布局可視實(shí)際情況可采用線(xiàn)行式、鋸齒式、斜角式、中間分隔島式等方式，盡可能預留超車(chē)空間；（3）公交?？空颈M量設置港灣式車(chē)站，對客流多、線(xiàn)路多的，宜采用拆分站臺、深港灣式站臺等方式；當有多條線(xiàn)路匯集需要設置多個(gè)港灣時(shí)，可配置獨立公交場(chǎng)站進(jìn)行換乘；（4）盡量合并公交換乘設施空間，方便公交線(xiàn)路間的換乘；（5）立交橋匝道出入口段不得設置公交?？空?，快速路及主干路宜設置公交專(zhuān)用道接駁地鐵換乘客流。

6.3.4臨時(shí)?？繐Q乘設施：（1）臨時(shí)?？繐Q乘設施用于軌道乘客接送車(chē)輛的臨時(shí)?？?，主要包括出租車(chē)、小汽車(chē)接送、班車(chē)等接駁方式；（2）若無(wú)獨立場(chǎng)地僅設置路邊?？课粫r(shí)，宜采用港灣式或專(zhuān)用通道式?？?，盡可能不影響其他車(chē)輛通行；（3）在所有臨時(shí)?？课恢?，出租車(chē)?？课灰嗽O置在靠車(chē)站出入口最近的位置，距離宜控制在180m以?xún)取?/p>

6.3.5小汽車(chē)停車(chē)換乘設施：（1）小汽車(chē)停車(chē)換乘設施用于滿(mǎn)足私家車(chē)全天候的停車(chē)需求；（2）其設置應結合其他場(chǎng)站設施空間進(jìn)行立體式布置或結合周邊商辦用地聯(lián)合開(kāi)發(fā)，且停車(chē)場(chǎng)出入口數量應符合相關(guān)規劃及進(jìn)出設計要求，有條件的地方應盡量與車(chē)站站廳相連，否則應設置步行走道聯(lián)系停車(chē)場(chǎng)與車(chē)站出入口；（3）大型換乘停車(chē)場(chǎng)宜適當拆分、分散布置，減少交通集聚，避免影響景觀(guān)。

6.3.6地鐵與有軌電車(chē)、BRT等地面中運量交通換乘要求：（1）在布設中運量站位時(shí)，盡可能縮短與地鐵的換乘距離；（2）地鐵換乘設施與中運量換乘設施應綜合考慮，一并設置；（3）保障換乘人群步行流線(xiàn)安全、順暢；（4）當地面中運量位于路中，需要穿越機動(dòng)車(chē)道與地鐵換乘時(shí)，宜采取立體換乘，由地下通道或空中連廊與地鐵銜接。地面換乘時(shí)，應就近設置過(guò)街斑馬線(xiàn)，方便中運量交通接駁地鐵。

6.4換乘設施布局時(shí)應系統考慮交通換乘設施與外部交通的聯(lián)系，處理好軌道交通車(chē)站的進(jìn)出站乘客與外部交通的流線(xiàn)組織，保證各種交通出行方式換乘順暢。應統籌考慮各項交通換乘設施之間的流線(xiàn)組織，保證各種交通出行方式之間有序轉換。應合理組織公共自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)、非機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公交場(chǎng)站、出租車(chē)場(chǎng)站以及小汽車(chē)P+R停車(chē)場(chǎng)的內部交通流線(xiàn)，保證行人及車(chē)輛流線(xiàn)連續、合理、便捷。交通換乘設計范圍內，應結合交通組織設置誘導標識及標志標線(xiàn)。

7站點(diǎn)及周邊土地利用引導及服務(wù)設施配置要求

7.1軌道交通車(chē)站周邊設施配置應滿(mǎn)足“五個(gè)一體化”的要求：

7.1.1交通一體化：應優(yōu)先考慮軌道交通與其他多種出行方式的接駁，科學(xué)設置換乘、停車(chē)和步行體系，各類(lèi)交通換乘設施盡可能無(wú)縫銜接。

7.1.2功能一體化：軌道交通車(chē)站及周邊土地利用應符合城市總體規劃和控制性詳細規劃，應與城市公共服務(wù)中心體系相適應，與軌道車(chē)站的功能定位相適應，與樞紐站客流規模相適應。

7.1.3用地一體化：軌道交通車(chē)站周邊用地應整合開(kāi)發(fā)，加強地上地下空間、軌道站點(diǎn)與周邊用地的相互銜接，形成高度集中、立體化的建設。

7.1.4景觀(guān)、空間一體化：軌道交通車(chē)站周邊提倡用地功能的混合發(fā)展，以復合開(kāi)發(fā)的方式融合各類(lèi)設施；地鐵“四小件”和相關(guān)配套設施應結合到站點(diǎn)臨近建筑內。

7.1.5收益一體化：結合軌道站點(diǎn)周邊一體化綜合開(kāi)發(fā)利用，加強對土地政策的利用研究，進(jìn)一步提高融資效率。

7.2土地利用引導適用范圍為軌道交通車(chē)站周邊約500m×500m的特定意圖區域；周邊服務(wù)設施配置要求適用范圍為軌道交通車(chē)站周邊200m×200m的核心區域。

7.2.1依據軌道交通車(chē)站周邊的城市功能、交通條件、景觀(guān)環(huán)境、用地現狀條件等，對不同類(lèi)型的軌道車(chē)站周邊用地的土地利用進(jìn)行引導。

表4軌道交通車(chē)站及周邊土地利用引導建議

車(chē)站類(lèi)型		土地利用引導
市級綜合 客運樞紐	大型對外樞紐 （機場(chǎng)、鐵路或混合樞紐）	以綜合交通設施為主，同時(shí)鼓勵進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，可包括商業(yè)、辦公、會(huì )議、酒店、文娛等功能。
	一般對外樞紐 （公路樞紐）	以綜合交通設施為主，同時(shí)鼓勵進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，可包括商業(yè)、辦公、酒店、文娛、居住等功能。
公共中心型 換乘樞紐	教育醫療型	以教育設施、醫療設施為主，配套商業(yè)、居住、辦公、文娛、交通換乘設施等
	商貿金融型	以商業(yè)金融、商務(wù)辦公、公共管理與公共服務(wù)為主，配套賓館、餐飲、居住、文娛、交通換乘設施等
	文體娛樂(lè )型	以文體活動(dòng)場(chǎng)館為主，配套賓館、商業(yè)、餐飲、居住、辦公、交通換乘設施等
交通換乘型 換乘樞紐	中間站	以交通換乘設施用地為主，同時(shí)根據周邊用地性質(zhì)，再依據教育醫療型、商貿金融型、文體娛樂(lè )型、居住生活型和產(chǎn)業(yè)中心型進(jìn)行用地布局
	端頭站	以交通換乘設施用地為主，并建議結合車(chē)輛段進(jìn)行以居住為主要功能的混合開(kāi)發(fā)，提供為周邊社區直接服務(wù)教育、醫療、文化、商業(yè)等
一般型 換乘樞紐	居住生活型	以居住功能為主，配套社區商業(yè)、社區中心、交通換乘設施
	產(chǎn)業(yè)中心型	產(chǎn)業(yè)服務(wù)設施、交通換乘設施、居住、商業(yè)、公寓

7.2.2軌道交通車(chē)站及周邊服務(wù)設施主要包括商業(yè)金融服務(wù)設施、商務(wù)文化設施服務(wù)設施、醫療與安保服務(wù)設施、行政管理服務(wù)設施、郵政電信服務(wù)設施及其他服務(wù)設施六類(lèi)，服務(wù)設施配置準則如下所示。

表5服務(wù)設施配置準則

			市級綜合客運樞紐	公共中心型換乘樞紐	交通換乘型換乘樞紐	一般型換乘樞紐	備注
商業(yè)金融服務(wù)設施	零售 設施	便利店	□	□	□	□
		自動(dòng)售貨機	□	□	□	□
		洗衣店	△	〇	〇	〇
		書(shū)店	□	〇	〇	〇
		藥房	□	〇	□	〇
		小商鋪	□	□	□	□
商業(yè)金融服務(wù)設施		菜市場(chǎng)	△	△	△	〇
		小型超市	〇	〇	〇	〇
	餐飲 設施	快餐、早點(diǎn)	□	□	□	□
		西點(diǎn)房	□	〇	〇	〇
		咖啡館	□	□	〇	〇
		特色餐廳	□	〇	〇	〇
	金融 設施	自助銀行、ATM	□	□	□	□
	生活 服務(wù) 設施	美容美發(fā)美甲店	〇	〇	〇	〇
商業(yè)金融服務(wù)設施	生活 服務(wù) 設施	綜合修理鋪	△	〇	△	〇
		照相館、沖印店、自助照相機	〇	〇	〇	〇
		自助繳費點(diǎn)	△	□	□	〇	提供水、電、煤氣、電信等繳費服務(wù)，可結合便利店設置
商務(wù)文化設施服務(wù)設施		圖文室	□	〇	〇	〇	提供傳真、打印、復印等服務(wù)
		小型圖書(shū)館	〇	〇	〇	〇
		票務(wù)網(wǎng)點(diǎn)	〇	□	□	〇	提供航空、鐵路等出票服務(wù)；提供演唱會(huì )、歌劇、電影等文化娛樂(lè )活動(dòng)的預定與購票服務(wù)
		旅游宣傳點(diǎn)	〇	〇	〇	〇	提供旅游景點(diǎn)介紹、旅游景點(diǎn)門(mén)票購買(mǎi)等
醫療與安保服務(wù)設施		醫務(wù)室	□	□	□	□
		警衛室	□	□	□	□
行政管理服務(wù)設施		IC卡充值點(diǎn)	〇	□	□	〇
		簡(jiǎn)單行政服務(wù)	〇	〇	〇	〇	提供市民卡、公交卡、公共自行車(chē)卡等辦卡服務(wù)
		自助服務(wù)區	□	□	□	□	提供醫院自助掛號、各類(lèi)卡自助充值、手機等自助充電等
郵政電信服務(wù)設施		書(shū)報亭	□	□	□	□
		郵政網(wǎng)點(diǎn)	△	△	△	△
		快遞寄送點(diǎn)	〇	〇	〇	〇
其他服務(wù)設施		公共廁所	□	□	□	□
		問(wèn)詢(xún)室	□	〇	〇	〇
		寄存點(diǎn)	□	〇	〇	〇
		母嬰室	□	〇	〇	〇
		托管服務(wù)室	△	△	△	△	提供托老、托幼等服務(wù)

注：□表示必備功能；〇表示可擴展功能；△表示鼓勵功能。

7.3以軌道站點(diǎn)為核心，構建以人為本、步行優(yōu)先、環(huán)境友好、可持續運營(yíng)管理的公共空間。站點(diǎn)為地下站時(shí)，配套設施盡可能以通道商鋪的形式地下設置，通道商鋪包括站廳內零星商鋪、站廳內商業(yè)連廊、與站廳相連地下商業(yè)街三種形態(tài)。站點(diǎn)為地上站時(shí)，可采用多層混合開(kāi)發(fā)的形式，將不同功能的設施集中建設。

7.4服務(wù)設施應設置于非付費區，其中公共廁所、自助服務(wù)等非人工服務(wù)設施應盡可能24小時(shí)開(kāi)放。

7.5結合站點(diǎn)服務(wù)設施，地上地下空間一體化功能設置，組織好各類(lèi)交通流線(xiàn)，有序組織進(jìn)服務(wù)設施人流與進(jìn)站人流之間的流線(xiàn)關(guān)系。

7.6服務(wù)設施必須布置于人行主流線(xiàn)兩側，服務(wù)設施距離地鐵出站閘機的距離應按必備功能、可擴展功能、鼓勵功能的優(yōu)先順序設置。

7.7站點(diǎn)核心區的空間組織應充分考慮不同產(chǎn)權單位的使用需求和管理需要，明確權屬邊界和管理邊界，在不同的高程空間中明確不同權屬空間的對接要求。

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本文關(guān)鍵詞： 南京市, 南京市人民政府, 寧政辦發(fā)